廣東
F1首階段動力單元額外設計與升級機制（Additional Design and Upgrade Opportunities，簡稱 ADUO）評估結果原定日前公開，但由于紅牛提出復核而暫緩公布，并進一步核實數據以確保結果完全準確。
在上周末的摩納哥大獎賽期間，各支車隊及和動力單元制造商已被告知首階段ADUO評估的結果。紅牛引擎（RBPT）成為表現最佳的內燃引擎（ICE），梅奔引擎的輸出落后紅牛大約2%至4%，可于今年和明年獲得額外一次更新機會；法拉利、奧迪及本田則被歸類為落后超過4%，今明兩年各獲得兩次額外更新機會。
雖然此結果已經被廣泛報導，首輪ADUO結果亦原定在加拿大大獎賽后兩星期內公布，但FIA至今仍未正式公開官方數據，原因被評為標準引擎的紅牛要求FIA進行重新檢查。
據了解，當局已經在本周一展開額外檢查工作，預計需要一星期至10日才能完成。根據規則，紅牛不能對ADUO結果提出抗議，這次復核主要是為了確認數據本身準確無誤。FIA會再次檢查所有傳感器是否正常運作、數據是否正確無誤以及計算程序是否存在誤差，當上述項目全部確認無誤后才會正式對外公布結果。
不過ADUO的爭議遠不止于數據本身，目前最大的問題在于現行制度只測量內燃引擎的性能，但當車廠獲得ADUO資格時，不單只可以改良內燃引擎，同時可以修改電池及動能回收系統（MGU-K）等混能系統部件，這次評估結果正好完全暴露出此缺陷。
如果數據最終被確認正確無誤，則代表紅牛擁有最強內燃引擎，但梅奔仍然擁有最強的動力單元，因為梅奔的優勝之處是混能系統和能量管理模式。換言之整體性能最強的動力單元制造商，反而擁有額外研發和更新的機會。
另外由于動力單元從研發到實際投入需要一定時間，如果梅奔選擇暫緩推出更新，那么到下一階段的ADUO評估時，紅牛很有可能繼續成為標準，仍無法獲得任何額外研發的機會，梅奔陣營則可在這段時間憑借其整體性能保持榜首地位。
對于這個評審結果，紅牛車手維斯塔潘直言車隊上下都感到驚訝，因為他深知RBPT動力單元的整體性能與梅奔存在差距。事實上，首年與福特合作研發動力單元的RBPT在開季階段遇到不少可靠性問題，維斯塔潘于摩納哥站首圈退賽，隊友哈賈爾也在整場比賽面對引擎問題。
這位4屆世界冠軍在巴塞羅那站前記者會中表示：“我們所有人對于這個消息都有點意外。這也是為甚么我們正在與FIA溝通，希望了解究竟發生了甚么狀況，以及他們是如何得出這個結論的。現階段我沒有甚么可以說的，因為 FIA 仍在進一步檢查?！?/p>
“我本身不會參與這些日常的技術工作，所以如果大家想知道這些測量結果究竟有多準確，最好還是去問其他直接參與的人。對我們來說，我們只是對這個結果感到驚訝?！?/p>
維斯塔潘也談及對紅牛被評為最強動力單元制造商的感受：“這種感覺有點復雜。從外界的角度來看，大家或許會覺得『這不是很棒嗎？』，但我們之所以感到意外，是因為我們并不覺得自己是最好的?！?/p>
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