全球累計交付150萬臺，零跑為中國車企出海寫下新的坐標系

6月18日，香港車展舉辦，主題是，“?馭電出海 港通全球?”。立意，一目了然。

走向全球市場，也是中國車企一直為之努力的目標。但是，如何高質量出海，成為中國車企必須回答的一道考題。

車展上，有一家企業用一款新車上市，為中國汽車走向海外市場，寫下了一個參考答案。零跑Lafa5在香港車展上市，借勢這一國際化窗口，零跑希望在全球市場實現一場效率戰與全球化商業重構。

此外，除了Lafa5在香港上市，A10和D99也會在香港進行首秀，從A系列到D系列的產品譜系一并端出來，零跑把技術、產品線和全球化野心一起帶過來，目標很明顯了。

零跑希望以全產品矩陣和先進管理方式，為中國車企出海定下一個新的衡量坐標系。

此前，零跑創始人朱江明曾闡明出海的真義，“海外業務已成為零跑的‘第二增長引擎’，我們追求的不再是單純的整車出口，而是全球落地‘品牌+制造+服務’的全生命周期。”

基于這一路徑，在全球市場迎來了150萬輛銷量達成的零跑，已經從“新勢力”蛻變到“世界級智能電動車企”。

速度的背后，是體系能力的集中爆發

如果，以5年為一個參照標準來看，零跑的出海之路，能夠為中國車企在全球市場濃墨重彩地寫下一個關鍵詞，跨越。

這是一場酣暢淋漓的從高性價比到高市占率的實質跨越。

這場躍遷，走得并不容易，因為運出去不等于賣出去。賣出去，也不等于站穩當地。帶著產業鏈和文化出海，是一場硬仗，長期的，艱難的。

用數據說話，零跑這場仗，取得了階段性的成功。

從車型來看，“從中國黑馬到全球爆款”零跑以C系列為基石、以B系列為增長極、以D系列/A系列為差異化補充，構建了覆蓋5萬-25萬元級價格帶的完整產品譜系。

A10和D19已經刷新多個紀錄，D19單月銷量比此前券商研究所給出的預估值翻了5倍。截止5月底，C系列全球累計銷量超80萬輛。

德國媒體《Auto Bild》對零跑B10給出高的評價，“高效、舒適和精湛的工藝融為一體”，甚至直言綜合表現足以讓大眾ID.4感到汗顏。

如今，Lafa5將在香港及海外28國陸續上市，這款曾以撕碎10萬級純電轎跑的價值天花板的“國內爆款”車型，將在全球用戶群體中同步，進一步助力零跑全球銷量。

多款車型，憑借越級的體驗直接殺入核心圈層，從中國黑馬躍升為全球爆款車型。可以說，零跑的出海，已經從單一爆款實現了全系熱銷。

數據也驗證了這一點，2025年零跑海外交付突破6.7萬輛，出海銷量位居新勢力品牌第一。2026年1-5月，零跑累計出口超7.5萬輛，已超過2025年全年出口量，持續穩居新勢力出口榜首。在意大利，零跑5月份錄得4765輛的銷量，純電市占率飆到了34.5%。

海外市場，正在為零跑全球總銷量提供增量，也是零跑速度的重要推力。能夠讓全車型都踩中全球市場的節奏，背后是零跑“全域自研×產品矩陣”體系化能力的必然結果。

從電池、電驅到智能座艙、智能駕駛，零部件自研自造比例超65%，從自研到自制，零跑已經做到高效、高質、低成本的路徑延續整個經典車的快速迭代。這種垂直整合能力帶來的成本控制力，是中國車企中少有的體系化能力。

基于“技術底座+產品陣列”的雙輪驅動，零跑保持“好而不貴”的同時，實現了從單一爆款到全系熱銷的跨越。從第一個50萬耗時64個月到第三個50萬僅用8個月，再到用時8個月實現從100萬輛實現150萬銷量跨越的里程碑。

零跑速度的背后，是體系能力的集中爆發。

至此，朱江明定下新的目標，“不能再以‘新勢力’自居，而要以一家可持續發展、值得尊敬的世界級車企來要求自己。”

“技術輸出+產能共享+渠道復用”三位一體

世界級車企的要求，就意味著，海外市場不會再是一個“銷量補充”，而是和國內市場一樣重要，是“第二增長極”。

但是，從銷量占比的提升，到第二增長極的形成，中間仍舊有著難以跨越的鴻溝，這是中國汽車出海的一道天塹。因為，三個字，本土化，曾是合資車企努力了多年的事情。

毋庸置疑，把別人的家鄉變成自己的主場，任何一家中國車企也都離不開“本土化”，零跑也不例外。

但是，不得不提到一個重要的命題。如何以價換量躍升至高市占率驅動，如何帶著產業鏈和文化出海，又能因地制宜？在百余年的汽車長河里，對于這個命題的探討一直存在。

只是，時代變了，全球市場的固定范式如何打破？在這場競逐中，技術、供應鏈與制造標準正在構筑品牌出海的硬核根基，支撐車企去接軌全球市場。但是接軌到扎根，是一個漫長的過程，需要耐力，也需要踩準節奏。

踩節奏的第一步，零跑喊了一個“stop”。

零跑高級副總裁兼COO徐軍直言不諱地說，現在的汽車出海和過去完全不一樣了。以前出海，像是一場內部廝殺，誰家的旗幟折了，別人也懶得管，導致中國汽車出海多年都未能形成核心戰斗力。

現在不一樣了。“我們每個企業腦門上都刻著‘中國新能源’五個字”。他說，在國內市場，比賽第一、友誼第二，那么他希望海外是比賽第二、友誼第一。因為，一榮俱榮，一損俱損。

堅持不把內卷端出去的零跑，選擇了一條獨特的路。通過與Stellantis的深度綁定，直接復用Stellantis在部分國家和地區的銷售網絡、工廠資源，實現“技術輸出+產能共享+渠道復用”的三位一體模式。

在“新出海模式”牽引下，零跑借力Stellantis渠道，已進入全球40國和地區、2000+網點。這條路，零跑走在了正確的方向，放棄了對海外終端渠道的重資產壟斷，節省了諸多的高壓不確定成本，并擁有了鋪滿全球的銷售觸角。

不過，零跑并非簡單的渠道租用，能夠在全球市場實現全系熱銷的原因，還在于“因地制宜”，這是零跑打造差異化的“深度”所在。

歐洲市場中，零跑首先通過與Stellantis合資實現輕資產快速擴張，目前雙方已于2026年5月宣布深化戰略合作，進一步推進西班牙本地化生產。

在馬來西亞，零跑直接啟用了Stellantis現有的位于吉打州的古倫成熟工廠。在東南亞市場，零跑已實現CKD本地化組裝降低門檻，今年3月實現首臺B10在緬甸工廠下線，等等。

雖然，在各個市場零跑的路徑有所不同，但是不變的是，以“全球統一品質標準+本地適配優化”的策略深耕每個市場。

再加上，核心電子部件自研自造比例超65%，帶來極致的成本控制力，零跑能夠以更具競爭力的價格進入海外市場，將“好而不貴”的產品理念復制到全球。

此次Lafa5在香港及海外28國上市，不是“試水”而是“批量復制”，證明零跑國際的合資渠道已具備多品類、多區域同步分發能力，這是從輕資產擴張到體系化運營的關鍵躍遷。

用輕資產控風險，用技術筑護城河，零跑“從中國黑馬到全球爆款”背后的廣度與深度，便集中于此。

“造車要對得起用戶”

速度、廣度與深度皆有，仍舊不能稱之為“世界級的車企”。還需要完成從“走出去”到“走進去”的躍遷。

產能，技術，渠道，是扎根全球市場的必要利器。但是，零跑想做的是打造中國車企的出海范式和成長范式，需要高度，也需要溫度。

真正的全球化競爭，本質上是體系能力的競爭，和本土化的深度過程。誰能在研發、制造、供應鏈、營銷、售后等環節實現全球協同，誰才能真正扎根海外市場。

那么，如何解讀這個成長范式呢？零跑用了一個很樸素的詞匯，“真的好用”。零跑造車的初衷，就是讓全球消費者都能體驗到“好用”。

“不是把車運過去就算出海，是要把中國的技術、管理、供應鏈優勢都帶過去。要讓海外用戶也知道，中國車不是只有便宜，是真的好用。”徐軍在采訪時多次表示。

好用的標準，好而不貴，零跑做到了。每一次新車改款，零跑定下一個硬性研發準則，年度改款必升級配置、優化品質，終端售價維持不變，每次改款車型的價值配置都有萬元級的提升，而升級成本依靠自研降本、規模化量產消化，不轉嫁給消費者，依然堅持好而不貴。

零跑希望，釋放技術紅利，實現同價高配，“我們希望打造一個讓用戶信賴的品牌，不會讓用戶覺得不值這個錢，零跑一定不會這樣子。”從創立零跑開始，朱江明的這個理念就沒有該變過。

除了好而不貴之外，零跑還希望，一臺零跑身后就是一個家庭的幸福生活，這一點，零跑在國內外市場都沒有“厚此薄彼”。

在全球市場，零跑都致力于讓用戶的驕傲感與品牌的成長軌跡形成正向循環。150萬輛銷量的背后，匯聚著無數車主與經銷商對零跑“從懷疑到相信”的故事。

比如，零跑自2025年進入香港市場，廣受好評。C10車主V先生對零跑品牌一直非常有好感，并在零跑進入香港后，成為了第一批C10車主。零跑B10進入香港后，受到深港兩地通勤用戶和年輕用戶的喜愛。

此次，Lafa5生而全球，基于全球標準研發，同樣高度適配香港及海外用戶對于年輕化、個性化、高品質的出行的需求。秉持著“中國定義，全球標準”，零跑好而不貴的產品實現“全球同步”，逐漸成為常態而非例外。

在銷售端，零跑也致力于讓全球的經銷商都能感受零跑的“溫度”。到在德國“2025年度經銷商滿意度”評選中，零跑成為經銷商滿意度最高的新品牌，產品力、品牌形象等關鍵子項同樣斬獲第一。Stellantis德國品牌負責人Nico Schmidt直言“巨大的成功”。

從市場端到用戶端的好評，再打150萬輛銷量的達成，都在說明一件事，零跑的出海之路，已經為中國汽車的全球化路徑樹立了一條清晰的“成長范式”。

真正的出海，不是把國內的產品搬到海外銷售，而是在全球范圍內構建一套能夠持續進化的生態系統，濃縮下來一句話，“速度、廣度、深度、高度、溫度”五維品牌價值。

這是零跑的全球主張。