湖北
對于船員來說，長期發展的重點應該是船東與管理以及船員的晉升等等，說到船員晉升這個問題，剛剛就有看到一位船員分享他自己的晉升經歷，說他歷時14年，經歷了2345條船，終于做到了老軌。他這里面談到的歷時14年應該很好理解，但是經歷了2345條船我有點看不懂，不可能是上了2345條船吧。于是我稍微詢問了一下他這個2345到底是什么意思，經過這位船員朋友的解釋，終于知道是怎么一回事，聽起來還蠻有意思的。具體怎么回事，下面我來跟大家簡單地說一說：
這位船員朋友是一位90后，2012年畢業于一所比較知名的航海類大專院校的輪機工程專業，畢業之后他通過一家船員中介公司安排開始上船實習。
2012年8月份開始上船實習，上船的時候簽的合約期是12個月，也就是說直接一條船實習12個月之后下船換三管輪證書。不過情況并沒有如他想象中的那樣，在他上船實習四個月也就是2012年12月份的時候他由于個人原因提前下船了，具體什么原因這位船員朋友沒有說，由于是個人原因提前下船，所以他當時承擔了個人下船的費用。在處理完個人事情后，2013年2月份他再次上船實習，由于前面已經實習4個月了，所以他接下來只需要實習8個月就夠了。可惜由于船期以及其它原因，他在船上實習了10個月才下船。兩條船加起來就是14個多月，他的實習期比別的人多了差不多2個月。
在他實習完換出三管輪證書之后，中介公司直到五個月之后才給他再安排船，而且也不是他實習時船東的船。由于換了一家船東，所以再上船無法直接做三管，只能從見習三管做起，好在三個月后也就是2024年8月份船上的三管合約期滿下船休假，他終于原船接任三管了，之后做了五個多月的三管輪，合約期滿下船休假了。
之后又做了兩條船的三管，每條船三管做了七個月。不是他不愿意多做，而是由于當時行情并不是很好，一年的時間只能上船7個月休假五個月。兩條船三管做完，他順利的提上二管輪了。
2017年4月份開始上船做二管，做了兩條船二管資歷加起來有15個月，在2019年初開始考大管。可惜考大管輪的時候掛了一科理論，沒有一次性通過就需要補考，不過好在補考一次就過了。考過大管輪后，在2019年10月份上船繼續做二管輪并見習大管換證。由于2020年初疫情暴發，船員上下船比較困難，所以到了2020年8月份他才下船休假，這一條船的二管輪做了9個多月。在2020年7月份下船換出大管輪證書之后，他沒有能立即升上大管輪，接下來還是繼續做了一條船二管輪。
到了2021年可能是由于疫情的原因人員太缺了，他在做了6個月二管輪之后就下船了，隔離完沒有多久就上船做大管輪了。也就是做了四條船的二管輪升大管輪。在2021年5月份他上船做大管輪了，除了第一條船大管輪做了12個月，之后每條船的大管輪都在六到8個月之間，一共做了5條船的大管輪，大管輪資歷加起來42個月升輪機長。
說到這里，可能很多人就已經發現了，這位船員朋友他實習生做了2條船，三管輪做了三條船，二管輪做了四條船，大管輪做了五條船，這就是他所說的經歷了2345條船的意思，每個職位做的船的數量，能夠連起來真的是很有意思。于是我問他是不是老軌做6條船之后退休或者轉岸，如果真的是那樣，就更厲害了。
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