廣東
隨著混動車日益獲得全球市場認可，中國汽車也開始積極發(fā)展混動車，通過差異化的技術(shù)路線實現(xiàn)發(fā)動機能效對日本混動車的領(lǐng)先，這種領(lǐng)先關(guān)鍵是技術(shù)路線的選擇，并不是單純的燃油發(fā)動機能效技術(shù)領(lǐng)先。
豐田的選擇了鎳氫電池，鎳氫電池的優(yōu)勢是壽命更長，幾乎不會隨著時間而衰退，還有鎳氫電池不會自燃，這是豐田選擇它的重要原因。
為了延長鎳氫電池的使用壽命，豐田選擇淺充淺放，電池管理系統(tǒng)大多選擇鎳氫電池使用20%-40%的電量，而它的電池容量只有1.8kWh，即使用到40%的電池容量放電20%，也只能提供3公里左右的續(xù)航，如此情況下它在汽車下坡、城市低速行車的時候?qū)嶋H回收的能量較少。
相比之下，國產(chǎn)電車則選擇了以電為主，國產(chǎn)節(jié)油混動的電池容量普遍選擇3kWh到5kWh的電池容量，電池容量選擇充電時放開到60%，如此3kWh從20%到60%之間的電池容量釋放可以提供大約10公里的續(xù)航，而5kWh電池可以提供16公里以上的續(xù)航。
此外國產(chǎn)節(jié)油混動選擇了多檔結(jié)構(gòu)，如此在高速行車時可以中檔轉(zhuǎn)速提供動力，這也有利于降低油耗，由此國產(chǎn)節(jié)油混動車可以讓燃油發(fā)動機在更長時間內(nèi)維持高效工作區(qū)間，減少發(fā)動機的能效波動 ，從而實現(xiàn)比日本汽車的能效更高的目的。
國產(chǎn)插混實現(xiàn)更高能效，則是兩個步驟，這類插混車由于充電，在市區(qū)里長期使用電力，發(fā)動機幾乎不開啟，只有跑長途時，用光了電量之后才啟動發(fā)動機，而且即使用光了充電的電量，由于電池容量更大，自然也能保持發(fā)動機長期處于高效工作區(qū)間。
不過插混也有弱點，那就是這類車的車身高大、更重，導致它本身的能耗也較高，主要還是靠插電來降低油耗，一旦沒有插電，完全用燃油的情況下，它的能效反而不如節(jié)油混動。
國產(chǎn)混動車選擇了鋰電池，鋰電池在低溫下的表現(xiàn)較差，還需要自行加熱，如此情況下在北方低溫天氣下的油耗會增加，此時的油耗表現(xiàn)不如日本汽車；鋰電池還會伴隨著時間而衰減，因此電池壽命很難超過8年時間，還不能長期停放；而采用鎳氫電池的豐田混動則可以長期停放、電池壽命更是長達20年，日常使用更接近油車。
歐洲市場節(jié)油混動車占有的市場份額超過三成，比電車占有的25%的份額高出不少；美國市場的節(jié)油混動車占有的市場份額達到15%，比電車的6%的份額高出一倍多，都凸顯出節(jié)油混動技術(shù)在中國以外的市場日益受到認可，這都要求中國汽車必須發(fā)展節(jié)油混動技術(shù)了。
總的來說，國產(chǎn)混動車確實在部分場景下的能效超越了日本汽車，但是說在全場景下超越日本汽車還是有點言過其實，只是無論如何國產(chǎn)混動車走出了自己的技術(shù)路線，避免了完全受制于日本汽車，有利于國產(chǎn)混動車走向國際市場。
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