廣東
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6月23日，這臺奇瑞捷途縱橫F700皮卡一亮相，小愛第一反應(yīng)不是“硬核”，而是“它開始往家用和全場景靠了”。
傳統(tǒng)皮卡那種工具屬性還在，但明顯在往舒適和智能補(bǔ)課。
從續(xù)航來看，這臺車給到1300km綜合續(xù)航，說實(shí)話對長途用戶很友好。
再加上800V快充架構(gòu)，補(bǔ)能速度被拉起來了，基本是把“油車焦慮”和“充電焦慮”一起壓下去。
動(dòng)力部分用的是2.0T混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率155kW，配寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池。整體不追求暴力性能，但更偏向穩(wěn)定輸出和低油耗邏輯，日常跑工地或者長途都夠用。
它的一個(gè)亮點(diǎn)是車身結(jié)構(gòu)，用高強(qiáng)度一體大梁加雙叉臂獨(dú)立懸架。這種組合說白了就是“既能拉貨，又不至于太顛”，比傳統(tǒng)工具皮卡舒服不少。
尺寸也不小，5495mm車長、3350mm軸距，這已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)中大型皮卡級別。對裝載空間是加分項(xiàng)，但在城市里停車和掉頭還是要提前適應(yīng)。
貨箱設(shè)計(jì)是一個(gè)實(shí)用點(diǎn)，預(yù)留了多組固定錨點(diǎn)。對于喜歡自駕露營、摩旅或者工程用途的人來說，這種細(xì)節(jié)比花哨配置更實(shí)在。
內(nèi)飾這次也明顯升級，不再是純工具風(fēng)。15.6英寸中控屏加35.4英寸貫穿屏，科技感直接拉滿，有點(diǎn)向SUV靠攏的意思。
不過小愛覺得，這種大屏在皮卡上是優(yōu)點(diǎn)也是隱患。如果系統(tǒng)邏輯不夠清晰，越復(fù)雜反而越影響干活時(shí)的效率。
座椅布局提供2+2和2+3兩種選擇，這一點(diǎn)比較少見。說明它不僅考慮拉貨，也在考慮多人出行或者家庭使用場景。
縱橫OS交互系統(tǒng)的加入，讓它不只是“能開能拉”。車機(jī)如果優(yōu)化得好，會(huì)比傳統(tǒng)皮卡更適合日常代步。
從越野屬性來看，它的離地能力和接近角是按硬派方向做的。但它并沒有極端越野取向，更像“能走爛路但不折騰用戶”。
小愛比較在意的是油耗申報(bào)1.39L/100km這種數(shù)據(jù)。這種數(shù)據(jù)更多是工況理想值，真實(shí)使用還是要看混動(dòng)策略和駕駛習(xí)慣。
800V快充如果落地體驗(yàn)穩(wěn)定，會(huì)是它一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢。畢竟皮卡用戶很多是長途場景，充電速度比屏幕更重要。
但也要說問題，這種“多功能疊加型皮卡”最大風(fēng)險(xiǎn)是定位模糊。既想干活，又想家用，還想智能化，很容易在某一端不夠極致。
小愛建議廠家后期可以優(yōu)化兩點(diǎn)，一是車機(jī)邏輯簡化，二是貨箱改裝生態(tài)加強(qiáng)。只要這兩點(diǎn)做扎實(shí)，它的實(shí)用性會(huì)明顯提升一檔。
總體來看，這臺奇瑞捷途F700更像一臺“新能源全能工具車進(jìn)化版”。它不是純玩越野的，也不是純城市SUV，而是介于兩者之間的新物種。
如果價(jià)格能控制在合理區(qū)間，它對創(chuàng)業(yè)用戶、自駕用戶、工程用戶都會(huì)有吸引力。
關(guān)鍵還是一句話：它值不值得買，不看參數(shù)，看你是不是用得上它的多場景能力。
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