北京
如果把特斯拉、福特、通用這三家的市值和去年銷量攤在一張表上，你會看到一張極其割裂的圖：特斯拉市值 1.49 萬億美元，福特 557 億，通用 693 億；但去年特斯拉賣了不到 164 萬輛車，福特賣了 450 萬輛，通用更是 618 萬輛。銷量不到別人的四成，市值卻是人家的二十多倍。華爾街到底在給什么估值？這張圖表今天同時被《紐約時報》和《華爾街日報》的兩篇長文盯上了，結論聽起來不太妙——美國電動車正在被中國車廠碾壓，而那道關稅防線撐不了太久。
《紐約時報》那篇文章標題就帶著火藥味：“美國電動車已被擊垮，會拖垮整個汽車工業(yè)嗎？”它和《華爾街日報》同天發(fā)出的另一篇文章，幾乎是背靠背給底特律發(fā)警告。后者專訪了比爾·福特，這位福特汽車執(zhí)行董事長，家族從 1903 年亨利·福特用 2.8 萬美元和 12 個投資人創(chuàng)立公司就攥著控制權，直到今天。比爾·福特的表態(tài)相當誠實：“不能指望永遠把中國汽車擋在外面。”兩篇文章沒敢直接判美國汽車業(yè)死刑，但都說時間快耗光了。如果福特和通用這兩家工業(yè)巨人真撐不住，倒下的將不止是廠房，還有幾十萬人的生計和龐大的供應商網(wǎng)絡。
兩篇稿子指向同一個病灶：美國車企死抱著大型 SUV 和皮卡不放，而中國廠商已經(jīng)拿下了全球電動車的絕對主動權。眼下能擋住中國電動車的，只剩美國筑起的高關稅。可這堵墻能立多久？比爾·福特自己都不信它能永遠不倒。那么福特現(xiàn)在在干嘛？它正打算明年推出一款小型電動皮卡。邏輯上這很冒險，因為同樣的文章里就埋著一組扎心的數(shù)據(jù)：美國電動車銷量只占新車交易的 5%，而且同比還跌了超過 20%。一個正在縮水的池子，還要往里跳新選手，這更像是在用自己的短板去撞中國車廠的長板。
換個角度，市場上很多人替特斯拉的估值找理由，說它貴是因為機器人，是因為人工智能的未來。可眼下的特斯拉，生意底盤還是電動車。那 1.49 萬億的市值里，大半的溢價終究來自“它是一家電動車公司，而別人不是”這個簡單事實。這就反襯出福特和通用的尷尬：它們賣了更多的車，卻被當成舊時代的遺產。通用去年在全球賣出 618 萬輛，福特 450 萬輛，兩家加起來的市值還不到特斯拉的一個零頭。你說市場錯了嗎？它可能只是提前把“沒有電動車護城河”的風險折進了股價。
那兩篇報道其實還藏著另一層沒明說的意思：燃油車在美國還有巨大的未來。至少現(xiàn)階段，這依然是福特和 GM 的利潤奶牛。因此比爾·福特的坦誠和《紐約時報》的悲觀，最終都指向同一個建議——福特沒必要拿電動皮卡去賭一個不確定的市場。畢竟當中國的電動車大軍已經(jīng)兵臨城下，關稅這道籬笆又不知道什么時候會被推倒，最穩(wěn)妥的策略可能就是守好自己還能賺錢的燃油基本盤，而不是在電動車上硬出頭。
順便提一句，鋰價今年已經(jīng)漲了 75%，有機構預計到 2040 年需求要暴增五倍。這一輪鋰電熱潮里，一家叫 EnergyX 的鋰生產商私募估值已經(jīng)超過 10 億美元，通用汽車、POSCO 都已經(jīng)入場。如果你也想在 7 月 16 日前搭上這班車，還有最后機會以私人階段投資者的身份擠進去。不過，這和福特要不要推電動皮卡是兩回事——鋰礦再火，也捂不熱一個正在降溫的電動車短期市場，更擋不住中國對手已經(jīng)形成的碾壓級優(yōu)勢。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
