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皮卡江湖的半年榜出來了，上半年整體賣了34.3萬輛，增長11.9%。乍一看真不錯，其實18.8萬輛（55%）都是出口的。變化也挺大，長城之后，排名來了個大變樣。令人意外的是，新能源皮卡的增幅還不如燃油皮卡。商用車公社認為，皮卡市場是油電混戰乾坤未定，老將黑馬長期并存。
先看銷量和排名，包含出口。長城皮卡還是老大，9.25萬輛的銷量穩坐頭把交椅，但同比微跌3.9%。上汽大通和長安緊咬不放，分列二三，增幅都超過28%。江淮皮卡和江鈴皮卡雙雙微增，位居第四和第六。真正讓所有人瞪大眼睛的，是第五名鄭州日產，暴增51%。而第八名比亞迪，卻跌了25.8%。一升一降之間，藏著皮卡市場最殘酷的真相。
鄭州日產憑什么猛漲？兩大關鍵詞：出口+新品。銳騏（參數丨圖片）系列在海外市場瘋狂走量，尤其是東南亞和南美，皮卡需求旺盛，鄭州日產抓住了海外排放升級的空窗期。同時在國內出了自動擋平價版，把原來合資皮卡的價格打下來，搶了一波工具型用戶。別小看這個“工具屬性”，很多鄉鎮個體戶就是認日產的技術底子，加上促銷力度大，直接起量。
再看比亞迪，為什么跌了四分之一？先說結論，不是比亞迪的皮卡車不好，是產品節奏錯位。目前，比亞迪就一款鯊魚皮卡在售，主打海外，國內一直沒有開賣。今年跌了這么多，是因為去年上半年有出口訂單集中交付，銷量基數高，加上長城、長安等競品在海外降價，比亞迪這邊跌點也在意料之中。
7月10日，方程豹鯊魚皮卡在國內正式申報。帶大梁，1.5T發動機加前后雙電機，5.7秒破百，純電續航100公里，虧電油耗7.5升，能拖2.5噸，還有6kW外放電，在皮卡圈是能打的。順利的話，鯊魚皮卡很快就將在國內落地。到時候會怎樣？技術和品質在海外檢驗過了，售價合理的話，鍍金回國后一定會掀起巨浪，拭目以待。
那新能源皮卡呢？上半年賣了4.5萬輛，同比增長8%，低于皮卡市場整體的11.9%。不少人看到這個數據，可能就要唱衰新能源皮卡了。實際上，這和皮卡市場主打出口有極大關系。目前海外市場對中國燃油皮卡的需求較大，而新能源皮卡在國內市場實際上是處于上升態勢，油電混戰已經開啟。
提到新能源皮卡，不得不提這個細分市場的冠軍——吉利雷達。它主打純電及插電混動皮卡，面向戶外使用場景和商乘兩用需求，上半年賣了1.11萬輛，漲了40.5%，說明定位很清晰，產品實力強，得到了用戶的認可。2026年5月，雷達品牌納入吉利“中國星”品牌序列，接下來得到的銷售支持和渠道賦能可能更大。
變數在于，比亞迪鯊魚皮卡以及更多皮卡車企入局后，比如長城、江鈴、日產、長安，雷達金剛、雷達RD6、雷達地平線能不能經受沖擊。就像輕卡市場一樣，以前都是吉利遠程稱王，今年開始福田、江淮、東風都跟上來了。新能源皮卡的市場潛力巨大，也是改變市場格局的關鍵所在，接下來必將是一場持續數年的大混戰，且不可避免。
整體來看，皮卡市場目前是頭部吃肉，中部廝殺，新能源皮卡開始興起，但短期內無法取代燃油皮卡的主導地位，油電混戰將持續數年，并將長期共存。下半年的皮卡市場變數很大，老將黑馬狹路相逢，短兵相接。年底咱們再看這張表，前三還會保持嗎？比亞迪能沖到前列嗎？留下你的看法，年底見分曉！
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