超跑的分寸，不在油與電之間選邊——專訪蘭博基尼高層Konstantin Sychev

AF：隨著近幾年AI與數字化的發展，中國市場在數字營銷層面變化明顯。蘭博基尼是否會在中國嘗試更多創新方式？

Konstantin Sychev：數字化確實已經成為全球共識，而中國在這一領域的變化速度更快。對我們來說，技術創新首先還是體現在產品本身。蘭博基尼始終圍繞性能和駕駛體驗展開，所有數字化能力最終都要服務于駕駛本身。

在此基礎上，中國市場的確為我們提供了不同的嘗試空間。中國是我們唯一一個在社交媒體上實現完全本地化運營的市場，這不僅僅是語言層面的適配，更是內容表達方式和傳播路徑的調整。我們不會刻意去“創造一個全新的營銷形式”，但會根據平臺特性去調整內容呈現方式，包括在電競等領域的參與，本質上都是在尋找與用戶溝通的新接口。

AF：在電動化趨勢下，蘭博基尼已經完成三大產品線的混動布局，但純電超跑也在被頻繁提及。你們如何看待純電路線？

Konstantin Sychev：我們確實在兩年前就已經啟動了混動產品，并且市場反饋驗證了這一路線的合理性。至于純電，我們一直在觀察，也在與客戶持續溝通。目前來看，在高性能超豪華跑車這一細分市場，純電的接受度還比較有限。一方面是市場規模本身較小，另一方面是用戶對于動力形式的偏好仍然較為明確。因此我們對“Direzione Cor Tauri”電動化戰略進行了調整，將重點放在混合動力上。

混動的意義在于，它可以在性能與排放之間找到一個相對均衡的狀態。對蘭博基尼來說，這并不是“過渡方案”，而是在當前階段更符合用戶需求的技術路徑。我們不會刻意追求最早進入某一技術形態，但會確保在進入時，產品是成熟且完整的。

AF：完成混動化之后，性能與排放之間是否存在取舍？

Konstantin Sychev：對我們來說，這并不是一個需要妥協的問題。蘭博基尼所有技術決策的核心依然是性能。混動系統的引入，本質上是為了增強動力表現，而不是削弱它。以Temerario為例，在動力提升的同時，我們實現了接近50%的二氧化碳排放降低（對比Huracán）。這說明技術路徑是可以兼顧多個目標的。

但更重要的是，蘭博基尼的核心仍然圍繞發動機展開。發動機不僅僅是動力來源，它同時也是品牌體驗的一部分，包括聲浪、轉速特性以及駕駛反饋。這些內容在混動系統中被保留下來，并通過電機的介入進行補充，而不是被替代。

AF：很多人擔心電氣化會削弱超跑的“個性”。從你們的角度看，這種擔心是否成立？

Konstantin Sychev：如果只是看參數，比如加速時間或者G值，那么確實容易出現趨同。但駕駛體驗并不只由這些數據構成。以Temerario為例，它的發動機可以達到10000轉/分鐘，在一擋就可以實現超過100km/h的速度。這種高轉速帶來的聽覺與體感，是純電系統很難復制的。同時，通過電機的協同，可以填補換擋間的扭矩空隙，使動力輸出更加連續。

所以所謂“個性”，并不是單一維度，而是一整套綜合體驗。我們關注的是如何在新的技術條件下，把這種體驗完整保留下來，而不是簡單替換。

AF：在具體工程實現上，比如LDVI2.0系統，混動系統與駕駛模式之間是如何協同的？

Konstantin Sychev：這部分的復雜性主要來自系統之間的匹配。發動機、電機以及整車控制邏輯需要在不同駕駛模式下形成不同的響應方式。例如扭矩矢量分配技術，它不僅影響車輛的穩定性，也會直接改變駕駛感受。我們在此基礎上增加了漂移模式，這就要求系統在極限狀態下仍然保持可控。

另外一個關鍵點是動力銜接。當駕駛者加速或者換擋時，電機需要填補瞬間的動力空檔，讓整個過程保持連貫。這種調校并不是單一系統完成的，而是多個子系統協同的結果。

AF：在設計層面，Temerario的風格被認為帶有經典車型的影子，比如Countach。這是否意味著設計在向“復古”回歸？

Konstantin Sychev：我們并不會把設計理解為“回歸”或者“復刻”。蘭博基尼的設計始終圍繞兩個原則，一個是識別度，一個是功能性。每一款車都必須在視覺上被一眼識別，同時設計還必須服務于空氣動力學和熱管理。尤其是在混動車型中，系統數量增加，對冷卻的需求也更高，這些都會直接影響造型。

當然，我們會從歷史車型中汲取靈感，但不會刻意去建立直接關聯。不同車型有各自的表達方式，比如Revuelto的“Y”形燈組，Urus SE的“牛尾”日行燈，以及Temerario的六邊形元素，這些都是設計語言的一部分。

AF：Temerario在整個產品體系中承擔什么角色？

Konstantin Sychev：它是一個相對獨立的存在。我們認為它填補了市場中的一個空白。從能力上看，它既可以在賽道上發揮性能，同時也具備日常駕駛所需的舒適性。這種“雙重屬性”并不容易實現，但它確實拓展了產品的使用邊界。如果從品牌角度看，Urus已經在SUV領域開辟了新的類別，而Temerario則是在傳統超跑框架內，進一步擴展了可能性。

AF： 2026年蘭博基尼在中國市場的重點會是什么？

Konstantin Sychev：今年我們會圍繞Temerario展開一系列活動，同時繼續推進Urus SE相關體驗項目。例如“Esperienza Terra”會帶用戶進入更復雜的自然環境，而“Esperienza Neve”則是在冰雪條件下進行駕駛體驗。此外，Super Trofeo Asia賽事今年將在中國舉辦兩個周末的比賽，分別在寧波和上海。整體來看，我們更關注的是如何讓用戶在不同場景中實際接觸產品，而不是只停留在展示層面。

編后按

這場對話有兩個細節反復出現。一個是“性能始終是起點”，無論是混動還是數字化，最終都要回到駕駛本身；另一個是“變化發生在邊界上”，不是徹底替換，而是在原有體系中重新分配角色。發動機沒有被拿掉，反而被重新強調；電機不是主角，但在關鍵節點承擔了連接作用。這種處理方式，讓電氣化不再是一次推倒重來，而更像是在原有結構上的一次重排。

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