福特特斯拉跑了，吉利雷諾3.7億美元砸向印度，這次有了新打法

前有福特撤資三星折戟，連特斯拉都不敢輕易落地，小米的錢還沒拿回來，印度市場早就成了跨國企業(yè)眼里的“殺豬盤”。現(xiàn)在吉利拉著雷諾、沙特阿美，敢砸3.7億美元進(jìn)去，不少人都捏了一把汗。這一次他們真的不怕踩坑嗎？其實(shí)仔細(xì)扒完這波操作，全是藏在細(xì)節(jié)里的小心思。

這次砸錢的主角，不是吉利的全資子公司，是一家叫皓思動(dòng)力的合資公司。這家公司注冊在英國，是吉利和雷諾各拿出自家動(dòng)力總成業(yè)務(wù)拼出來的，后來沙特阿美花7.4億歐元買走了10%股份，最終吉利雷諾各占45%，妥妥的中、法、沙三家搭伙做生意。說白了就是三家湊錢分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)，誰都不用獨(dú)自扛下所有壓力，這和以往不少企業(yè)單槍匹馬闖印度完全不一樣。

這次投資要落地的地方，也不是從零開始開荒蓋新廠。就選在印度南部雷諾和日產(chǎn)早就建好的合資生產(chǎn)基地，現(xiàn)成的廠房工人，連供應(yīng)鏈資質(zhì)都攢得好好的。皓思動(dòng)力只需要加幾條生產(chǎn)線，專門組裝混動(dòng)動(dòng)力總成和發(fā)動(dòng)機(jī)，先給雷諾日產(chǎn)在印度賣的車型供貨，后面再慢慢拓展給其他本土車企供貨。

不少人第一反應(yīng)就是，去印度開廠會(huì)不會(huì)技術(shù)被白嫖？這事真不是瞎擔(dān)心，印度坑跨國企業(yè)的前科一抓一大把，從沃爾瑪?shù)叫∶譕V，大大小小的企業(yè)栽進(jìn)去的能列一長串。三星當(dāng)年在印度經(jīng)營多年，最后被追收6億多美元稅款，擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃直接砍半，直到現(xiàn)在都沒緩過勁來。

這波操作從根上就做好了防盜防坑的設(shè)計(jì)。印度工廠的定位就是末端總裝車間，根本不是研發(fā)中心，也不生產(chǎn)核心高附加值部件。這套混動(dòng)是兩套技術(shù)拼出來的，一塊是雷諾原本的E-Tech混動(dòng)硬件底子，一塊是吉利雷神Hi·X的電控邏輯、能量管理算法。

真正值錢的核心技術(shù)，全牢牢攥在總部手里。吉利雷神混動(dòng)那套熱效率突破43%的專用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，還有3擋DHT變速器的核心設(shè)計(jì)，研發(fā)中心一個(gè)在浙江寧波，一個(gè)在瑞典哥德堡，所有專利、軟件全握在國內(nèi)主體手里。印度工廠拿到手的，只有固化好的硬件圖紙和組裝工藝手冊，工人照著拼就行，連調(diào)整參數(shù)的權(quán)限都沒有。

就連整套技術(shù)都做了碎片化處理，拆成幾十個(gè)獨(dú)立模塊，每個(gè)模塊分開生產(chǎn)分開交付，印度廠區(qū)只負(fù)責(zé)最后一步合裝。從頭到尾都摸不到完整的技術(shù)體系，想做逆向工程都沒地方下嘴。而且從一開始就說好，這家公司只做動(dòng)力總成，不造整車，路子和以往整車廠進(jìn)印度完全不同。

雷諾在印度混了很多年，現(xiàn)在印度市場混動(dòng)車型增速瘋快，本土品牌塔塔、馬恒達(dá)都在猛推混動(dòng)車型，雷諾靠自己那套老技術(shù)根本打不動(dòng)市場。現(xiàn)在把皓思動(dòng)力拉進(jìn)來，不用自己掏大錢搞研發(fā)，就能拿到成熟的混動(dòng)總成，直接裝在新車型上，還盤活了金奈閑置的工廠產(chǎn)能，相當(dāng)于用場地資質(zhì)換了技術(shù)升級，怎么看都不虧。

沙特阿美投10%的股份，也不是盯著造車那點(diǎn)利潤。人家押的是混動(dòng)和替代燃料的未來，皓思動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)能兼容汽油、乙醇、甲醇甚至氫氣多種燃料。沙特阿美就是要通過這家動(dòng)力總成公司綁定下游市場，保證自己的能源產(chǎn)品在電動(dòng)化時(shí)代還有銷路，布局走得遠(yuǎn)比大家想的遠(yuǎn)。

對吉利來說，最大的好處就是風(fēng)險(xiǎn)早就拆得稀碎。只拿四成多的股份，真哪天印度那邊出問題，也是三家一起扛，不用吉利獨(dú)自面對印度的政策風(fēng)險(xiǎn)，還借了雷諾和合資公司的殼順利入場。最核心的電控算法、熱效率模型壓根沒出過中國海關(guān)，輸出的混動(dòng)系統(tǒng)都是國內(nèi)量產(chǎn)多年的成熟技術(shù)，也不在限制出口的清單里。

國內(nèi)完整的研發(fā)中心、核心產(chǎn)線一點(diǎn)沒動(dòng)，根本不存在產(chǎn)能外流的問題。反過來還能帶動(dòng)國內(nèi)相關(guān)零部件出口，借著這個(gè)項(xiàng)目慢慢摸透印度本地化的規(guī)則，相當(dāng)于花不多的錢探路，虧也虧不了多少，成了就能拿下一塊新市場，怎么算都劃算。

印度政府這邊其實(shí)也樂見其成，現(xiàn)在印度急著推“印度制造”，本土車企的混動(dòng)動(dòng)力總成基本全靠進(jìn)口，成本高產(chǎn)能跟不上。皓思動(dòng)力把混動(dòng)總成產(chǎn)能落地印度，既幫印度減少了進(jìn)口依賴，還能帶動(dòng)本土零部件產(chǎn)業(yè)的就業(yè)，相當(dāng)于送了政績上門，投資審批自然順理成章。

話雖這么說，印度市場的坑從來沒被填平，這波操作哪怕風(fēng)控做足，后續(xù)依舊步步驚心。今年初印度把電子類投資審批壓縮到60天，附加條件就是要求印度人控股。沒多久印度又修改了反壟斷法，給蘋果開出了380億美元的天價(jià)罰單。

原來印度反壟斷罰款是按照企業(yè)在印度的營收計(jì)算，現(xiàn)在改成按照企業(yè)全球營收計(jì)算，還能翻多年的舊賬。真要是被反壟斷盯上，你在全世界其他市場賺的錢，都有可能不夠填印度這個(gè)大坑。印度還能隨時(shí)修改法律，說關(guān)門就關(guān)門，分分鐘拉高你的沉沒成本，主動(dòng)權(quán)始終握在人家手里。

其實(shí)吉利這波本身就是帶著試探目的來的。核心技術(shù)核心資產(chǎn)全攥在自己手里，真要是玩不轉(zhuǎn)，大不了關(guān)停組裝線走人，也傷不到根本。就是試試這種分層輸出、分散風(fēng)險(xiǎn)的打法能不能走通，要是連這樣都不行，那印度市場真的就沒什么可爭取的了。

做全球化企業(yè)闖新興市場，本來就是邊踩坑邊找路。認(rèn)清市場本質(zhì)，給自己留足后路，出每一步牌都做好最壞打算，才是最穩(wěn)妥的風(fēng)控思路。

參考資料：澎湃新聞 吉利與雷諾合資公司擬3.7億美元投資印度混動(dòng)項(xiàng)目