德媒：大眾、博世放緩自動(dòng)駕駛布局，中國企業(yè)開始沖鋒

近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)向智能化邁進(jìn)，自動(dòng)駕駛正成為新一輪全球汽車競(jìng)爭(zhēng)的重要賽道。就在中國自動(dòng)駕駛企業(yè)Momenta籌劃登陸資本市場(chǎng)、比亞迪和寧德時(shí)代不斷擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)布局之際，德國汽車產(chǎn)業(yè)卻接連傳出調(diào)整消息。大眾與博世終止自動(dòng)駕駛聯(lián)合研發(fā)、車企持續(xù)裁員、軟件業(yè)務(wù)前景不明……《法蘭克福匯報(bào)》認(rèn)為，中德汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展節(jié)奏正出現(xiàn)越來越明顯的差異，而自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的變化，正成為德國重新審視自身競(jìng)爭(zhēng)力的重要縮影，相關(guān)報(bào)道現(xiàn)編譯如下：

中國自動(dòng)駕駛企業(yè)Momenta正計(jì)劃上市，并將目光投向了正在快速擴(kuò)張的全球市場(chǎng)。與此同時(shí)，大眾汽車和博世宣布終止自動(dòng)駕駛聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目，德國汽車產(chǎn)業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域再次受到關(guān)注。

當(dāng)前，中德汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)已形成鮮明對(duì)比。

在中國，比亞迪提出希望在未來五年內(nèi)成長為全球最大的汽車企業(yè)；寧德時(shí)代正推進(jìn)新型鈉離子電池研發(fā)，并計(jì)劃應(yīng)用于汽車及家庭儲(chǔ)能領(lǐng)域；與此同時(shí)，中國汽車出口仍保持增長勢(shì)頭。而德國汽車行業(yè)則持續(xù)面臨調(diào)整壓力：大眾計(jì)劃在全球范圍內(nèi)進(jìn)一步裁員，人數(shù)預(yù)估最高將達(dá)到6萬人；博世首席執(zhí)行官宣布辭職；梅賽德斯-奔馳推進(jìn)降本計(jì)劃，并計(jì)劃延長部分員工工時(shí)而薪資不變。此前，寶馬也曾預(yù)警，今年利潤率可能降至約1%。

▲圖源：Felix Kaspar Rosic

德媒認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的發(fā)展進(jìn)一步反映出雙方競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的變化。大眾與博世曾于2022年啟動(dòng)合作，希望共同開發(fā)達(dá)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛水平的系統(tǒng)，但這一合作已于近日終止。大眾方面表示，市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展方向已與最初預(yù)期出現(xiàn)偏差。盡管項(xiàng)目已投入約15億歐元，大眾仍決定調(diào)整路線，未來更多依賴外部成熟方案。

業(yè)內(nèi)還傳出消息稱，隨著合作結(jié)束，大眾軟件子公司Cariad的未來定位也可能發(fā)生變化，甚至存在在2030年前后結(jié)束運(yùn)營的可能。對(duì)于博世而言，這一結(jié)果同樣意味著一次重要調(diào)整。雙方原本希望將自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣至不同級(jí)別車型，并實(shí)現(xiàn)成本可控，但目前來看，這一目標(biāo)尚未實(shí)現(xiàn)，相關(guān)系統(tǒng)的商業(yè)化推進(jìn)也未達(dá)到預(yù)期。博世未就合作終止原因作進(jìn)一步說明。

▲圖源：Reuters

不過，德媒報(bào)道稱，雙方在研發(fā)過程中始終存在技術(shù)路線分歧。其中一個(gè)核心問題是，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)究竟應(yīng)更多依賴傳統(tǒng)規(guī)則訓(xùn)練，還是更多依靠人工智能自主學(xué)習(xí)。與此同時(shí)，隨著人工智能技術(shù)快速發(fā)展，項(xiàng)目初期被認(rèn)為不可或缺的高精度地圖重要性也有所下降。

大眾原計(jì)劃將自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣至集團(tuán)更多車型，但這一規(guī)劃目前已經(jīng)發(fā)生調(diào)整。預(yù)計(jì)于2027年推出的ID. Polo電動(dòng)車將首先搭載L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，該級(jí)別仍要求駕駛員全程保持注意力，并隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。另一方面，博世表示，將繼續(xù)與中國合作伙伴共同開發(fā)面向中國市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；大眾集團(tuán)也正在與中國科技企業(yè)地平線合作，加快在中國市場(chǎng)的智能駕駛研發(fā)。

文章認(rèn)為，中國已成為全球最重要的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)受Momenta委托開展的一項(xiàng)研究顯示，2024年全球共銷售約800萬輛配備高速公路或城區(qū)高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的新車，其中約680萬輛來自中國，占全球總量約85%。換句話說，目前全球新車中只有約八分之一配備較高級(jí)別輔助駕駛功能，而中國市場(chǎng)這一比例已經(jīng)接近三分之一。報(bào)告預(yù)計(jì)，到2030年，中國市場(chǎng)絕大多數(shù)新車都將配備自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

▲圖源：Felix Kaspar Rosic

值得關(guān)注的是，這類系統(tǒng)正在中國快速進(jìn)入大眾消費(fèi)市場(chǎng)，即便售價(jià)不足2萬歐元的車型，也開始提供相關(guān)配置。德媒據(jù)此認(rèn)為，中國已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要引領(lǐng)者。成立于2016年的Momenta獲得了包括梅賽德斯-奔馳在內(nèi)多家投資機(jī)構(gòu)支持，目前仍處于持續(xù)投入階段。數(shù)據(jù)顯示，公司去年虧損約35億元人民幣，高于此前市場(chǎng)預(yù)期；與此同時(shí)，公司營業(yè)收入同比增長約80%，由13億元人民幣增至24億元人民幣。

目前，Momenta的主要業(yè)務(wù)仍集中在中國市場(chǎng)，但其國際化布局已經(jīng)啟動(dòng)。例如，公司已在德國慕尼黑與Uber合作開展自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試。文章認(rèn)為，中國汽車企業(yè)正不斷擴(kuò)大海外布局，中國汽車品牌以及相關(guān)技術(shù)方案正在獲得越來越多國際汽車集團(tuán)的認(rèn)可，這也成為推動(dòng)企業(yè)全球化發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。相比之下，德國企業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展節(jié)奏相對(duì)緩慢，而中國企業(yè)則繼續(xù)加快產(chǎn)業(yè)布局和技術(shù)推進(jìn)。

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