保時(shí)捷15萬、賓利26.8萬！二手豪車大降價(jià)，誰能笑到最后

在汽車行業(yè)的風(fēng)云變幻中，二手車市場正經(jīng)歷著一場前所未有的變革。從 “李村大集” 4 個(gè)車位起步，到擁有 200 臺豪車展廳，寶馳名車董事長劉青松用 28 年積累的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和價(jià)格體系，卻在短短一個(gè)月內(nèi)被徹底改寫。

2026 年 5 月，中國汽車市場迎來歷史性拐點(diǎn)，新能源零售滲透率達(dá) 62.9%，燃油車零售量同比下降 39%。這一變化迅速傳導(dǎo)至二手車領(lǐng)域，豪車價(jià)格紛紛跳水。26.8 萬的賓利、15 萬的保時(shí)捷、6.8 萬的途銳…… 曾經(jīng)加價(jià)才能買的豪車，如今風(fēng)光不再。

寶馳名車董事長劉青松回憶行業(yè)變遷，從最早的 “老三樣” 到如今國產(chǎn)新能源的崛起，市場發(fā)生了翻天覆地的變化。他表示，燃油車集體降價(jià)潮讓二手車價(jià)格 “斷崖式下跌”，一個(gè)月的折舊幅度頂過去一年。比如奔馳大 G，新車辦齊 340 多萬，現(xiàn)在二手車 110 - 150 萬之間；保時(shí)捷卡宴早年 120 多萬，現(xiàn)在 80 多萬。二手車價(jià)格波動頻繁，“有價(jià)無市” 成為常態(tài)，很多意向客戶想趁機(jī)抄底二手車。

一邊是豪華燃油車價(jià)格體系重構(gòu)，另一邊新能源二手車呈現(xiàn)出復(fù)雜的 “雙面性”。新能源車憑借油價(jià)上漲、智能駕駛、提速快等優(yōu)勢，在新車市場 “攻城略地”，但在二手車環(huán)節(jié)，卻面臨電池衰減、快速折舊、更新?lián)Q代快等問題。

以理想 L9 為例，2024 年的車，新車 45 萬左右，現(xiàn)在回收價(jià)僅 20 來萬，兩年虧一半多。多款品牌電車基本貶值在四成到五成之間。不過，盡管折舊快，新能源二手車交易量仍在增長，2026 年前 4 個(gè)月累計(jì)交易 54.79 萬輛，同比增長 29.1%。這是因?yàn)榈谝蝗诬囍髡叟f高，第二任買主再開兩年，折價(jià)相對較少，顯得較為劃算。

在這場行業(yè)巨變中，二手車商們面臨著不同的境遇。一些車商選擇離開，“現(xiàn)在車商干走一半，不少都開網(wǎng)約車、干燒烤去了。” 車商王強(qiáng)說道。而留下來的車商則各尋出路。

王強(qiáng)主打低價(jià)小車，追求 “薄利多銷”，一輛車掙兩三千甚至幾百元就出手。劉青松則堅(jiān)守中高端品牌車，采用 “短平快、不壓庫” 的經(jīng)營邏輯，收車根據(jù)行情，銷售一口價(jià)，提升周轉(zhuǎn)率。他認(rèn)為行業(yè)正在經(jīng)歷 “去產(chǎn)能”，二手車商會向頭部集中。

對于消費(fèi)者而言，選購二手車時(shí)應(yīng)選擇大店，要求出示全程出險(xiǎn)記錄和第三方質(zhì)檢報(bào)告，簽正規(guī)合同，將所有顧慮寫進(jìn)合同，以避免 “踩坑”。行業(yè)正在從 “人找人” 的熟人交易模式，轉(zhuǎn)向 “信任找標(biāo)準(zhǔn)” 的透明化交易。

2026 年，二手車行業(yè)將完成 “淘汰落后、留下優(yōu)質(zhì)” 的大轉(zhuǎn)變，預(yù)計(jì)只有 30% - 40% 的車商能繼續(xù)做下去。這場 “冰火兩重天” 的大考，對于二手車從業(yè)者來說，或許才剛剛開始。在市場的巨變中，你認(rèn)為二手車行業(yè)未來將走向何方？歡迎在評論區(qū)留言討論。

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