江蘇
近日，寧淮城際鐵路全線跨度最大的控制性工程——六合特大橋跨滁河橋順利合龍，為全線通車(chē)奠定基礎(chǔ)。
在合龍當(dāng)天凌晨，滁河河面施工平臺(tái)燈火通明，主梁混凝土澆筑工作啟動(dòng)。中鐵上海工程局寧淮城際鐵路站前5標(biāo)二分部總工程師李曉宇介紹，該橋梁為混凝土現(xiàn)澆梁體，所有混凝土均從攪拌廠統(tǒng)一運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，然后進(jìn)行連續(xù)澆筑，直至上午順利完成合龍。
“我們特意選擇夜間開(kāi)工，就是為了保障橋梁施工精度和結(jié)構(gòu)質(zhì)量。”李曉宇解釋?zhuān)归g氣溫穩(wěn)定，梁體整體收縮變形更小，能夠?qū)崿F(xiàn)合龍口精準(zhǔn)對(duì)接。待日間氣溫回升，合龍口混凝土?xí)a(chǎn)生輕微膨脹處于受壓狀態(tài)，有效規(guī)避混凝土開(kāi)裂問(wèn)題，大幅提升橋梁結(jié)構(gòu)的整體耐久性。
此次合龍的跨滁河橋總長(zhǎng)521.7米，主跨達(dá)220米，是全線跨度最大的控制性工程。該橋采用雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋設(shè)計(jì)，兩塔柱橫向外傾，斜拉索采用豎琴索面布置。
為保障施工安全，現(xiàn)場(chǎng)還配備了自動(dòng)化數(shù)控監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集和調(diào)整主梁線形與斜拉索索力數(shù)值，每一節(jié)段澆筑完成后，技術(shù)人員都分時(shí)段反復(fù)測(cè)量應(yīng)力和撓度，通過(guò)分級(jí)張拉、精準(zhǔn)微調(diào)索力等精細(xì)化作業(yè)，最終將主梁施工線形偏差控制在毫米以?xún)?nèi)。
左邊是北沿江高鐵跨滁河橋梁，右邊是寧淮城際鐵路跨滁河橋
滁河之上，寧淮城際鐵路跨滁河橋一旁就是正在建設(shè)的北沿江高鐵，據(jù)了解，北沿江高鐵上跨滁河段預(yù)計(jì)7月底合龍，最終兩條線路一起接入南京北站。
作為長(zhǎng)三角城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，寧淮城際鐵路是加快蘇北地區(qū)融入南京都市圈的重要客運(yùn)通道。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將與徐鹽高鐵、連鎮(zhèn)高鐵等互聯(lián)互通，成為連云港、淮安、鹽城、宿遷等蘇北城市直達(dá)南京的最快捷通道，實(shí)現(xiàn)淮安與南京1小時(shí)直達(dá)。
素材來(lái)源 | 南京日?qǐng)?bào)
編輯 | 鄭曉陽(yáng)
發(fā)布 | 吳小榮、徐雅瑩
審核 | 錢(qián)國(guó)江、王馨
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