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昨日,有博主發布視頻稱,探訪法拉第未來美國洛杉磯造車工廠,視頻中可見,工廠已人去樓空,帶FF LOGO的墻體已被破損。
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門口的Faraday Future的logo門牌仍在豎立著。
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但從后門一眼望去,人去樓空,房子都被拆了,搞了幾個大洞。
然后博主給了門衛5美金,進到院子里了。
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看起來像廠房的地方,已經完全廢棄了。
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樓上的辦公區已經清空。
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但還是遺留了玻璃黑板,留下了一些中文和英文的筆跡。
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幾間辦公室是以“首爾”、“臺北”命名。
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還有一塊黑板上,寫著“中國EV”、“BYD”、“合資”、“整車機械”、“供應鏈”等詞語,這是賈躍亭的字跡嗎?
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博主還找到一份抵押合同。
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后院還發現了FF的輪轂。
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最后,博主在院子的廢墟上,找到了一塊全新的剎車片,帶走了。
如果真如博主所拍,FF造車工廠人去樓空,賈躍亭是不造車了?
超角度發現,FF和賈躍亭的社交平臺,近半年很少提及車的事,80%以上的內容都是機器人、具身智能相關。
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難道,賈躍亭放棄造車,完全切換到機器人賽道了?
對此,FF內部人士獨家回應超角度:
“人去樓空是假消息,我們已經安排向平臺投訴了,FF美國總部今年3月份就搬新辦公區了。這個科技博主拍的是FF洛杉磯老總部,不是工廠,工廠在漢福德市。”
那是否還繼續造車?該人士稱:“車的業務還在繼續,但公司目前的主營業務是FF AI機器人。”
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今年3月,FF也官宣過總部正式喬遷洛杉磯硅灘,高管團隊還合影留念。
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其實,前兩三個月FF也透露過業務上的調整。
今年5月,賈躍亭被董事會任命為FF全球CEO, Jerry被任命為FF全球執行董事長。
FF宣布正式升級為美國物理AI生態系統公司,專注于具身智能機器人業務兩大產品引擎:一是EAI人形與仿生機器人,二是EAI汽車機器人。
通過構建以"終端-數據-大腦和開源開放平臺的“三位一體”生態,形成"終端放量交付—數據采集訓練—EAI 大腦持續進化—產品力提升—更大規模交付"的進化飛輪效應,實現商業價值最大化。
在戰略執行節奏上,第一階段將以人形和仿生機器人為主、汽車機器人為輔。
關于汽車機器人業務,賈躍亭強調:只有在引入戰略投資者或中長期投資者、且融資規模足夠滿足量產交付需求的前提下,汽車機器人業務才會全面啟動。在此之前,會以低成本、低投入、最安全、股東價值最大化的方式審慎推進。
這一策略可以讓公司高度聚焦快速成長和快速產生正向經營性現金流的機器人業務,極大減少短期現金支出,更快形成經營閉環,降低財務風險,盡快擺脫高稀釋的可轉債融資模式,實現股東股民利益最大化。
也就是說,先做周轉快、資金回流快的機器人,資金雄厚了再做汽車。
也是在5月,FF宣布又完成了最新一輪2500萬美元的融資。近期累計融資7000萬美元,足以支持機器人業務第一階段戰略目標。
FF全球執行董事長王佳偉jerry也表達了觀點:從中短期來講,EAI機器人確實是給FF整體業務產生了極大的助力,這是一個快速實現落地、快速實現銷售、實現收入、創造正向產品毛利的業務。FF要抓住這個窗口期,盡快產生收入,給整體的車業務和整體集團穩健的基本盤。
6月29日,賈躍亭公布了機器人銷售成績。6月FF EAI機器人的銷售、出貨及交付量達到105臺,3-6月累計242臺,超額完成原定的220臺目標。同時,決定將全年出貨目標提升至2000臺。
如何評價FF這一策略?
先干機器人,再早汽車機器人的邏輯是成立的。先用低投入、快周轉的機器人穩住現金流,減少每月上億級的造車固定支出,避免股價持續跌破 1 美元觸發納斯達克退市。
新能源造車賽道紅利消退,投資人早已對 FF “十年量產不了車” 的故事徹底審美疲勞;而 2026 年美國具身智能、人形機器人是資本熱點,本土人工成本高企,商用服務機器人存在藍海窗口。
轉型物理AI公司,能給資本新故事:“一腦多形” EAI 大腦打通機器人 + 智能汽車,終端 - 數據 - 大腦生態飛輪,比單純造豪華電車更有長期想象空間。
這里存在兩個現實矛盾:
現金流有限,資源只能傾斜一頭。機器人賽道同樣需要持續砸錢迭代算法、拓展渠道、優化供應鏈,若機器人業務持續虧損,賺來的微薄毛利會全部填補機器人自身運營缺口,根本沒有富余資金回流造車;
還有個時間窗口錯位的問題。新能源汽車行業淘汰速度極快,FF 擱置大規模量產的幾年里,比亞迪、特斯拉、本土豪華電動品牌會持續搶占美國高端市場,等 FF 未來有錢重啟造車,產品、供應鏈、品牌會徹底失去競爭力。
FF 這套策略,是極端資金困境下的被動妥協。短期看,解決了燒錢、退市、資本敘事三大燃眉之急,是當下唯一能讓公司活下去的選擇;長期看,還要解決信任赤字、資源沖突、賽道壁壘不足、歷史虧損四大問題。
天眼查顯示,FF在中國的主體法法汽車(中國)有限公司被限消了。
總體看,只能一步一步走了。
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