不起火、不爆炸，國(guó)標(biāo)的要求能做到嗎？

從這個(gè)月開(kāi)始，電車(chē)就不會(huì)起火了？這你敢信么？

因?yàn)樵?7 月 1 日，預(yù)熱 1 年多的 “ 史上最嚴(yán)電池新國(guó)標(biāo) ” ，終于正式落地了。

這事兒大家肯定略有耳聞吧？

之前網(wǎng)上瘋傳的 “ 不起火、不爆炸 ” ，就是這份國(guó)標(biāo)的代名詞。似乎所有人都認(rèn)為，只要這份國(guó)標(biāo)落地，電車(chē)就要和自燃說(shuō)拜拜了。

于是，最近各大品牌也都在鋪天蓋地宣傳自己通過(guò)國(guó)標(biāo)的事兒。

難道這份國(guó)標(biāo)的強(qiáng)度真有這么大嗎？我們就來(lái)看看里面到底說(shuō)了啥。

首先，這個(gè)月正式落地的國(guó)標(biāo)其實(shí)不止一份，而是倆。

一個(gè)是《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》（GB 18384—2025），另一個(gè)是《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB 38031—2025），說(shuō)白了，前者針對(duì)的是整車(chē)結(jié)構(gòu)，后者針對(duì)的是電池本身。

先說(shuō)咱們最關(guān)注的電池起火問(wèn)題，就是第二份國(guó)標(biāo)里的 “ 熱擴(kuò)散測(cè)試 ” 環(huán)節(jié)。啥叫熱擴(kuò)散測(cè)試呢？簡(jiǎn)單說(shuō)就是：電芯短路之后，測(cè)試整個(gè)電池包的安全性。

總體來(lái)說(shuō)，這次國(guó)標(biāo)的要求確實(shí)比以前嚴(yán)格多了。

要知道過(guò)去國(guó)標(biāo)只要求電池包著火、爆炸前 5 分鐘開(kāi)始報(bào)警，哪怕報(bào)警完第 6 分鐘炸出蘑菇云了，也能通過(guò)安全標(biāo)準(zhǔn)。。。

但現(xiàn)在就不行了，規(guī)則直接改成了 “ 不起火、不爆炸 ” ，甚至煙氣也不能對(duì)成員造成傷害。

那是不是說(shuō)，以后電車(chē)都不會(huì)自燃了？

其實(shí)完全不是這么回事哈。

本質(zhì)上，國(guó)標(biāo)只是讓你考 “ 三門(mén)科目 ” ，包括針刺、外部加熱，以及新加入的內(nèi)部加熱，只要過(guò)了這三場(chǎng)考試，車(chē)子就算合格了。

問(wèn)題是，你不能說(shuō)過(guò)了這些測(cè)試，這塊電池就絕對(duì)安全了。

就拿針刺實(shí)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，大家肯定在迪子這兒見(jiàn)得多了，過(guò)去都說(shuō) “ 三元鋰會(huì)起火，磷酸鐵鋰會(huì)冒煙，刀片電池不起火不冒煙 ” 。

但針刺其實(shí)只是一種理想化的極端情況，在現(xiàn)實(shí)里咱們很難遇到電池被鋼針刺穿，自燃也往往不是瞬間的局部短路，而是大面積的慢性短路，背后的原因也很復(fù)雜。

所以我們說(shuō)的安全，都是在特定條件的實(shí)驗(yàn)室里完成的，和咱們實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景并不一樣。

這就好比脖子哥高考的時(shí)候，英語(yǔ)超常發(fā)揮，但不代表脖子哥英語(yǔ)很好，能去西湖的英語(yǔ)角和老外談笑風(fēng)生。

所以，國(guó)標(biāo)最大的意義不是確定一種“絕對(duì)的安全”，而是制定規(guī)則本身。比如國(guó)標(biāo)規(guī)定了針刺的材質(zhì)必須是 3-8mm 的圓錐形鋼針，還包括針刺速度、位置、方向和停止條件等。

在很早以前，因?yàn)闆](méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，一些車(chē)企會(huì)偷偷改變鋼針的材質(zhì)、穿刺位置以及深度等，靠作弊掩蓋針刺實(shí)驗(yàn)的結(jié)果。本質(zhì)上，這不是它們做不到電池安全，而是不愿意做到。

畢竟電池包防止熱擴(kuò)散的措施有很多，比如立邦的防火涂層，3M 的隔熱墊、阿斯彭的氣凝膠等等，但用上這些往往代表著更高的成本。

國(guó)標(biāo)的作用，就是把各大品牌放在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下競(jìng)賽，給出一個(gè)考試及格線(xiàn)，讓不合格的產(chǎn)品無(wú)處遁形。這樣咱們就買(mǎi)不到因?yàn)?“ 偷工減料 ” 故意降低安全標(biāo)準(zhǔn)的電車(chē)了。

所以大伙兒明白了吧？這份國(guó)標(biāo)依然只是一個(gè)安全的下限，對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，其實(shí)沒(méi)什么體感上的差異。

那解釋完起火之后，咱們繼續(xù)來(lái)看大伙兒關(guān)心的另一個(gè)國(guó)標(biāo)新規(guī)，也就是 “ 一鍵物理斷電 ” 。

這是說(shuō)，汽車(chē)停著發(fā)呆的時(shí)候，可以用一套物理機(jī)構(gòu)，直接切斷電源。

但，咋聽(tīng)著好像沒(méi)啥〇用啊？誰(shuí)沒(méi)事兒停路邊把自己電源關(guān)了？為了省那么點(diǎn)電？

其實(shí)不是哈。

這玩意兒是為消防員和熱心市民準(zhǔn)備的。現(xiàn)在的很多電車(chē)吧，動(dòng)不動(dòng)就 800V 、1000V，最遭不住的倒不是電控，而是救援隊(duì)。

萬(wàn)一救援的時(shí)候車(chē)沒(méi)成功下電，車(chē)殼切割下去切到電線(xiàn)的話(huà)，呃。。。這得挨不少電。

比如在 2016 年，荷蘭一輛 Model S 撞向大樹(shù)發(fā)生車(chē)禍，因?yàn)樽驳谋容^準(zhǔn)，車(chē)上的 12V 低壓系統(tǒng)直接就無(wú)了，沒(méi)有立即切斷高壓，于是車(chē)殼就成了一張巨大的電網(wǎng)。

而且因?yàn)檐?chē)身嚴(yán)重變形，就算救援人員趕到，也沒(méi)辦法手動(dòng)切斷電源。大伙兒面面相覷幾個(gè)小時(shí)，連遺體都整不出來(lái)。

所以為了避免這種情況，車(chē)上最好裝一個(gè)明確的手動(dòng)斷電開(kāi)關(guān)，而且必須是物理機(jī)構(gòu)，12V 電壓斷了也可以用。

說(shuō)完這個(gè)下電按鈕，最后國(guó)標(biāo)還優(yōu)化一些電池測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，我就一塊兒說(shuō)了。

首先是電池包底部撞擊測(cè)試。具體就是用一個(gè)直徑 3 厘米的半球形鋼柱，分三次去撞擊電池包同一個(gè)位置，每一次的能量都是 150 焦 。

這個(gè)能量相當(dāng)于啥呢？你可以想象一個(gè) 15 公斤鐵球，從 1 米高的地方自由落體砸在電車(chē)包底部。

說(shuō)實(shí)話(huà)，感覺(jué)這條還不夠苛刻，因?yàn)殚_(kāi)車(chē)的時(shí)候速度很快，電池包磕到的動(dòng)能都是幾萬(wàn)焦，這根本沒(méi)法比。

而且國(guó)標(biāo)里加速度最高也只有 28g，像之前寧德在中汽中心的測(cè)試，都用的是 60G ，確實(shí)相對(duì)小兒科了。

而另一個(gè)測(cè)試，則是快充循環(huán)的安全測(cè)試。

主要是讓電量在 20%-80% 之間循環(huán) 300 次，再進(jìn)行外部短路測(cè)試，看看有沒(méi)有起火或者爆炸。

這個(gè)要求其實(shí)也不過(guò)分，很多車(chē)企在做測(cè)試的時(shí)候，循環(huán)壽命都在 1000 次以上，一般沒(méi)那么容易就夭折。

所以總體來(lái)看，大家不要覺(jué)得，這份國(guó)標(biāo)落地以后，電車(chē)安全就會(huì)出現(xiàn)翻天覆地的變化，那是不存在的。這份被稱(chēng)為史上最嚴(yán)的國(guó)標(biāo)，依然只是一個(gè)底線(xiàn)。

但這次的修改，說(shuō)明行業(yè)對(duì)電池安全的評(píng)判變得更加科學(xué)了。

早在 2019 年就有專(zhuān)家提到，電池起火有 35% 是因?yàn)槎搪罚?8% 來(lái)自機(jī)械碰撞，16% 與充電過(guò)程相關(guān)。

實(shí)際上電池安全就是一個(gè)多維度的事兒。而大伙兒的注意力，幾乎都盯著效果最炸裂的針刺實(shí)驗(yàn)，其實(shí)大可不必。

誰(shuí)家電池更安全，還是得看現(xiàn)實(shí)環(huán)境里誰(shuí)的事故更少，這就需要用更多的工況測(cè)試去模擬。

當(dāng)然了，這份國(guó)標(biāo)最重要的是，過(guò)去我們的標(biāo)準(zhǔn)很多都參考了海外的做法，但現(xiàn)在的這份電池安全國(guó)標(biāo)，完全由咱們挖掘出來(lái)的，這回終于走在世界前面了。

撰文：TC

編輯：面線(xiàn)

美編：煥妍

圖片、資料來(lái)源：

GB 38031—2025《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》 GB 18384—2025《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》