運(yùn)20B可隨時(shí)變身大型加油機(jī)，解放軍全球戰(zhàn)略投送能力再升級(jí)！

十余架運(yùn)-20B大象漫步，MRTT模塊化設(shè)計(jì)可隨時(shí)切換加油機(jī)構(gòu)型，解放軍已具備一夜之間拉出數(shù)十乃至上百架空中加油機(jī)的能力。

運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)列裝中國(guó)空軍十周年之際，央視節(jié)目《軍迷之眼》播出了專題報(bào)道，上演運(yùn)-20B運(yùn)輸機(jī)“大象漫步”，其中運(yùn)-20同框數(shù)量最多時(shí)達(dá)到了16架。

畫(huà)面中，十余架運(yùn)-20B整齊排列在跑道上，另有數(shù)架停靠在停機(jī)坪。決定鏡頭里運(yùn)-20B數(shù)量的要素不再是運(yùn)-20B的產(chǎn)能，而是機(jī)場(chǎng)已經(jīng)裝不下更多的運(yùn)-20B。

以歷史的眼光看運(yùn)-20服役的這十年，運(yùn)-20A解決了國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)的有無(wú)問(wèn)題，運(yùn)-20B則在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了青出于藍(lán)。它不僅讓國(guó)產(chǎn)大運(yùn)更加好用，還賦予中國(guó)空軍一種能力：在一夜之間拉出數(shù)十甚至上百架大型空中加油機(jī)。

這并不是什么夸張說(shuō)辭，而是運(yùn)-20B運(yùn)輸機(jī)在設(shè)計(jì)改進(jìn)過(guò)程中專門(mén)預(yù)留的模塊化改造能力。

運(yùn)-20B相對(duì)運(yùn)-20A的改進(jìn)遠(yuǎn)不止換裝渦扇-20發(fā)動(dòng)機(jī)那么簡(jiǎn)單，技術(shù)人員還對(duì)機(jī)身內(nèi)部管線進(jìn)行了重新布置，預(yù)埋輸油管道，強(qiáng)化貨艙承載結(jié)構(gòu)，使貨艙內(nèi)可以安裝專用儲(chǔ)油罐，機(jī)翼下方能掛載輸油吊艙。

這一設(shè)計(jì)使運(yùn)-20B能夠隨時(shí)在運(yùn)輸機(jī)和加油機(jī)兩種角色之間靈活切換，平時(shí)作為運(yùn)輸機(jī)使用，有需要時(shí)，只需要幾小時(shí)的改裝，便能迅速化身大型空中加油機(jī)。

這種構(gòu)型被西方稱為MRTT，即多用途運(yùn)輸/加油機(jī)。目前服役的MRTT機(jī)型包括歐洲空客A330 MRTT、巴西KC-390 MRTT以及中國(guó)的運(yùn)-20B MRTT。

運(yùn)-20B采用MRTT設(shè)計(jì)的核心目的，是讓中國(guó)空軍在不顯著擴(kuò)大特種機(jī)隊(duì)規(guī)模的前提下，同步提升運(yùn)輸機(jī)和加油機(jī)的數(shù)量。

美國(guó)空軍擁有全球最龐大的加油機(jī)機(jī)隊(duì)，各型加油機(jī)總數(shù)約在500至600架。這是美國(guó)空軍能夠全球部署、全球征戰(zhàn)的重要底氣，結(jié)果在工業(yè)能力退化之后，就成了一個(gè)巨大的包袱。

這支機(jī)隊(duì)本質(zhì)上是冷戰(zhàn)遺產(chǎn)，其龐大的機(jī)隊(duì)規(guī)模旨在應(yīng)對(duì)與蘇聯(lián)可能爆發(fā)的第三次世界大戰(zhàn)。然而今天的世界雖然不是很穩(wěn)定，但爆發(fā)世界大戰(zhàn)的可能性依然處于歷史低點(diǎn)。

美國(guó)空軍自己都認(rèn)為保留300架甚至更少的加油機(jī)足以滿足全球部署需求，規(guī)模過(guò)大的機(jī)隊(duì)只會(huì)帶來(lái)沉重的財(cái)政負(fù)擔(dān)和編制壓力，反而讓美國(guó)空軍難以將有限資金投入新機(jī)研發(fā)和機(jī)隊(duì)更新迭代等更有意義的方向上。

這個(gè)前車(chē)之鑒，中國(guó)空軍不可能看不見(jiàn)，而MRTT設(shè)計(jì)正是解決機(jī)隊(duì)冗余最有效的手段。

舉個(gè)例子，美軍現(xiàn)役KC-135空中加油機(jī)在沒(méi)有任務(wù)時(shí)只能留在地面接受維護(hù)，多停放一天就會(huì)白白消耗一天的維護(hù)經(jīng)費(fèi)。

采用MRTT設(shè)計(jì)的運(yùn)-20B則截然不同。沒(méi)有加油任務(wù)時(shí)可作為運(yùn)輸機(jī)持續(xù)發(fā)揮價(jià)值，有加油任務(wù)時(shí)則根據(jù)需求為指定數(shù)量的運(yùn)-20B加裝儲(chǔ)油罐和輸油吊艙，迅速變身為空中加油機(jī)。

這種“一機(jī)多用、軍運(yùn)底子、快速切換”的模塊化理念，使解放軍能夠以一架運(yùn)-20B的成本養(yǎng)出兩型特種軍機(jī)的效益。

或許有人會(huì)擔(dān)心，當(dāng)解放軍同時(shí)面臨“遠(yuǎn)程戰(zhàn)略運(yùn)輸”與“遠(yuǎn)海大規(guī)模空中加油”雙重極限需求時(shí)，可能要在有限的運(yùn)-20B機(jī)隊(duì)中艱難取舍，極易陷入兵力捉襟見(jiàn)肘的局面。而如果要維持足夠龐大的機(jī)隊(duì)規(guī)模，又可能犯下與美軍類(lèi)似的冗兵冗員錯(cuò)誤。

這種擔(dān)憂其實(shí)沒(méi)有必要。

大國(guó)空軍的一大特征是從不嫌大型運(yùn)輸機(jī)數(shù)量太多，更多的運(yùn)輸機(jī)反而會(huì)刺激戰(zhàn)略空運(yùn)體系走向成熟，進(jìn)而催生更大規(guī)模的空運(yùn)需求。

同時(shí)有智庫(kù)分析認(rèn)為，300架運(yùn)-20只是中國(guó)空軍支撐全球戰(zhàn)略投送框架的及格線，要建立對(duì)標(biāo)美國(guó)空軍的全球戰(zhàn)略投送體系，需要400架甚至500架運(yùn)-20。

在這種級(jí)別的機(jī)隊(duì)規(guī)模面前，中國(guó)空軍根本不必?fù)?dān)心空中運(yùn)力不足而被迫做出艱難的二選一，勻出數(shù)十乃至上百架運(yùn)-20B執(zhí)行空中加油任務(wù)并不構(gòu)成問(wèn)題。

即使在當(dāng)前機(jī)隊(duì)規(guī)模下，中國(guó)空軍也已經(jīng)具備在一夜之間抽調(diào)數(shù)十架運(yùn)-20B組成大型空中加油機(jī)機(jī)隊(duì)的能力。

因?yàn)榻裉斓慕夥跑姴](méi)有全球部署的需求，需要在戰(zhàn)時(shí)進(jìn)行大規(guī)模、跨戰(zhàn)區(qū)物資調(diào)動(dòng)時(shí)，還有鐵路和公路運(yùn)輸可以兜底。

當(dāng)解放軍需要主場(chǎng)作戰(zhàn)，運(yùn)-20B完全可以全部改裝為加油機(jī)支撐空中戰(zhàn)役，運(yùn)輸任務(wù)則交由地面的火車(chē)、卡車(chē)乃至內(nèi)河航運(yùn)來(lái)承擔(dān)。

值得一提，運(yùn)-20B MRTT與運(yùn)油-20A之間并非取代關(guān)系。

雖然從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在有了運(yùn)-20B MRTT之后，解放軍沒(méi)有必要繼續(xù)大批量生產(chǎn)運(yùn)油-20A，但解放軍也不會(huì)像當(dāng)年將伊爾-78加油機(jī)拆回運(yùn)輸機(jī)那樣，讓運(yùn)油-20A“回歸本行”。

原因在于運(yùn)油-20A擁有3條輸油管線，而運(yùn)-20B MRTT僅配備2條。多出的那一條管線位于運(yùn)油-20A貨艙區(qū)域，輸油量更大，能夠在相對(duì)短的時(shí)間內(nèi)為轟-6N戰(zhàn)略轟炸機(jī)這種大飛機(jī)完成燃料補(bǔ)充。

在危機(jī)四伏的現(xiàn)代空戰(zhàn)中，戰(zhàn)略轟炸機(jī)與加油機(jī)的組合極為脆弱，大幅縮短加油時(shí)間其本身就是一種提高轟炸機(jī)和加油機(jī)戰(zhàn)場(chǎng)生存性的有效手段。

這是吊艙式輸油管線無(wú)法比擬的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，也是解放軍需要保留運(yùn)油-20A以維系遠(yuǎn)程空中戰(zhàn)略打擊能力的關(guān)鍵所在。

“平日里是運(yùn)輸馬車(chē)，戰(zhàn)時(shí)是一夜暴兵的加油奶媽。”運(yùn)-20B全系MRTT化，可以充分體現(xiàn)中國(guó)空軍新時(shí)代的戰(zhàn)略智慧。

日常靠戰(zhàn)略運(yùn)輸拓寬全球地緣輻射力，戰(zhàn)時(shí)配合我國(guó)強(qiáng)大的陸路交通平臺(tái)物資運(yùn)輸，百架運(yùn)-20B可在十幾小時(shí)內(nèi)化身飽和空中加油網(wǎng)，讓中國(guó)空軍可以征戰(zhàn)遠(yuǎn)方。