四川
長期以來，航空界普遍認為無尾飛翼布局是為極致隱身服務的“隱形卡車”——砍掉水平尾翼后，飛機失去了俯仰控制的“杠桿”，高機動空戰成了禁區。像美國的B-2、B-21，主要任務就是亞音速巡航和穿透性打擊，業內戲稱它們為“會飛的隱形卡車”。
但最近一架無尾布局的重型戰機在空中完成了干脆利落的急轉爬升，機頭快速拉起、大坡度轉彎、連續爬升一氣呵成。這個動作對F-16、殲-10這類有尾戰斗機來說不算稀奇，但對無尾飛機，難度完全不在一個維度上。
傳統戰斗機靠水平尾翼控制俯仰。它離重心遠，像一根長力臂的杠桿，舵面只需偏轉幾度就能在機尾產生足夠升力變化，輕松讓機頭上仰或下俯。無尾布局為把雷達反射截面積壓到極致，砍掉了這根“杠桿”。
杠桿沒了，俯仰控制只能交給機翼后緣的升降副翼。但機翼舵面離重心近得多，力臂大幅縮短，做同樣的活要費勁得多。更棘手的是，到了低速、大迎角這類需要快速改變姿態的危險工況，機翼上表面氣流會嚴重分離，氣動舵面效能大幅下降，甚至“罷工”。過去十幾年，業內普遍認為無尾飛機可以隱身、可以超巡，但別指望它像五代機那樣“狗斗”。
第一招：矢量推力。發動機噴口偏轉，改變高速燃氣方向，反作用力直接作用在飛機上形成控制力矩。這個力矩不受飛行速度和迎角限制——即使舵面徹底“罷工”，只要發動機還在工作，矢量推力就能繼續控制姿態。
殲-36采用的是三發設計。據第二架原型機的試飛影像顯示，其三臺發動機配備的是二維矢量推力噴口，類似于F-22的設計。這種設計可上下偏轉提供俯仰控制，偏航和滾轉則結合氣動舵面實現。
第二招：多舵面協同。殲-36整機有多達十余個主動控制面同時工作。它把傳統垂直尾翼的偏航控制功能，通過多組后緣襟副翼和分裂式方向舵分攤到一對機翼上。任何一刻飛機的姿態，都是靠一堆舵面加上矢量噴口“湊”出的合力。
第三招：智能飛控——真正的靈魂。三臺發動機配合十幾塊舵面，如果飛控邏輯稍有偏差，飛機瞬間就會失控解體。傳感器實時感知飛機每一毫秒的姿態變化，飛控計算機每毫秒重新計算氣動數據和發動機狀態，讓三股推力矢量與各個舵面精確配合。急轉爬升那段動作看似簡單，背后是飛控算法和矢量推力的深度融合——缺任何一個，都做不出來。
無尾布局實現高機動，需要的不是矢量推力本身，而是飛控、氣動、推進三者的系統性融合——什么速度用舵面、什么工況用矢量、兩者如何平滑過渡，都需要大量試飛驗證。據分析，殲-36已經把這條路跑通了。
外媒《軍事觀察》在分析殲-36的飛行視頻后評價：眼下全球能拿實機把無尾六代機的高機動飛出來給人看的，獨此一家。分析認為，中國六代機可能在2030年前后形成作戰能力，美國F-47預計2028年首飛，雙方案件進度均在推進中。
當矢量推力、飛控算法和無尾布局在一個平臺上實現深度融合，那架在空中完成急轉爬升的飛機，已不止是一架能隱身的“飛行平臺”。它證明了一條曾被定性為“不可能”的技術路線，可以通過系統性突破變成現實。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
