普及 800V、座艙大升級？零跑 B01/B10 再次向「爆款」發起沖擊

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出品： 電動星球

作者：Wallace

零跑汽車此前已經確認，今年將會推出 4 款全新車型：D19、D99、A10 和 A05；四款車型中的三款，均已經在上半年發布完畢，而 A05 有望定檔今年第三季度。

總體來看，零跑今年的新車計劃可以分為兩個階段，上半年以發布全新車款為主，而下半年則以現有車型的換代升級為主線——C 系列三款車型已在 6 月完成煥新，接下來要登場的，是 B 系列的 B01、B10。

7 月 4 日，零跑官方公眾號率先為這兩款新車發出預告，表示座艙體驗相較 25 款車型有大升級；再結合一些已經披露的媒體試駕反饋消息來看，新款 B01 和 B10 也將在核心三電部分帶來諸多升級，使其綜合競爭力得以進一步提升。

根據目前最新的公開數據，也就是 5 月的銷量情況看，零跑 B01 和 B10 單月銷量分別排在零跑品牌內部的倒數第二和第四（倒數第一為 T03），前者單月銷量 3990 臺左右，后者則剛剛超過 4500 臺——顯然，還有不小的提升空間。

配置全面升級后，零跑 B01 和 B10 能否在銷量上得到提振？先來看看，這些升級的誠意如何。

座艙、三電大升級

相對來說，由官方披露的座艙升級部分，反而是這次配置升級上相對不起眼的部分。

官方介紹，26 款零跑 B01/B10 的座艙升級可分為三大部分：娛樂顯示效果、艙內舒適性配置和質感細節的升級。

娛樂顯示部分，無論是全新 B01 還是 B10，其中控屏都將升級至 17.3 英寸、3K 分辨率的規格（上代產品是 14.6 英寸、2.5K 分辨率），儀表屏維持 8.8 英寸規格不變。

AR-HUD 的加入是本次升級重點：從原來的「沒有」，升級至 B01 的 50 英寸、B10 的 55 英寸 AR-HUD，讓座艙的科技感得到較明顯提升。

艙內的舒適性配置升級也非常明顯，包括加入 124° 的前排雙零重力座椅，且前排座椅支持 10 點按摩、4 向腿托、4 向腰托，還有吸風式通風、加熱和記憶/迎賓功能。

最后是一些細節的升級，比如車內氛圍燈升級至 256 色「一體環繞瀑布式」、揚聲器升級至 14 揚規格且加入主駕座椅頭枕音響等等，能讓車內娛樂體驗有一定提升。

在官方透露的信息之外，結合媒體試駕和網絡爆料，全新 B01/B10 的升級遠不止于此。

首先，據爆料，這兩款新車的座艙芯片將全系標配高通 8295P，而此前在 B01/B10 上是高配車型專屬；其次三電系統的升級要更加徹底。

26 款零跑 B01 和 B10，或會全系配備 800V 高壓架構，且充電速度提升至 3C 水平。續航上，B10 的最長續航有望提升至 650km，B01 或會取消原來的低功率版本，將入門動力提升至 132kW、續航提升至 610km；最長續航為 670km。

換言之， 用戶可在基礎體驗上直觀地感知到，全新的 B01/B10 將在電耗、充電方面有所優化，而多個重要配置的全系標配，也意味著即使選擇入門版本，也能獲得較大的體驗提升。

最后的關鍵，來到了價格。雖然新車尚未正式上市，但考慮到行業競爭的慣例，和零跑的一貫作風，26 款的 B01 和 B10，價位區間有較大概率保持不變，甚至起售價也與 25 款持平。

如果猜想成真，那么零跑 B01 和 B10 雙車，很有機會在原有基礎上再次拔高性價比，成為 10 萬元級 A 級轎車和 SUV 產品中不可忽視的新品。

這樣的產品策略，對零跑沖擊百萬年銷的目標，幫助大么？

零跑鉚足勁

先從現有的成績看起：「貼著成本定價」的策略，至少從目前來看，讓零跑在銷量上取得了可觀的成功。

最典型的產品是 A10，該車自 3 月啟動交付以來持續上量，4 月銷量達到 1.4 萬臺、5 月銷量突破 2.2 萬臺，已經成為零跑品牌中銷量最好的車型。

還有 D19，作為零跑旗下首個起售價超過 20 萬元的旗艦 SUV，5 月銷量也超過了 7000 臺，成為第三熱銷的車型。在這些車型的加持下，零跑 6 月銷量首次突破了 9 萬臺。

可想而知，如果提升產品的性價比能提振零跑 B01 和零跑 B10 的單品銷量，毫無疑問能夠進一步提升零跑的國內銷量。

而從另一個角度來看，雖然零跑 B01 和 B10 的單月銷量，在零跑體系內排名靠后，但月銷 4000～4500 臺的水平放在各自的細分領域，其實是一個不錯的成績。

還是以目前可查到的 5 月單車銷量為例，B01 在新能源緊湊型轎車中，單月銷量能排到 Top7 的位置；B10 在 5 月的新能源緊湊型 SUV 中能排到第十三，也尚算在主流范圍內。

大體上來看，零跑 B01 和 B10 的月銷量只是「比上不足」，零跑要做的不是「拯救被邊緣化的車系」，而是讓那些本來顯得猶豫的用戶，在見到全新的 B01/B10 后可以下定決心——后者的難度要低得多。

另一方面，零跑還釋放了一個新消息：B10 已經登陸墨西哥，為進軍北美市場做好準備；C10 和 C16 將緊隨其后。

通過這一內一外的兩重布局，圍繞 B 系列主力車型的改款升級，零跑顯然正在朝著他們首個，也是新勢力品牌首個「月銷 10 萬」發起沖擊。

而至此，以 B 系列的兩款新車作為收尾，除了尚未發布的 A05 外，零跑的產品升級節奏已經進入尾聲，產品層面接近「塵埃落定」。

最后還是回到年度目標上來：100 萬臺的年度目標，零跑在上半年只完成了35.6 萬臺，達成率 35.6%。

從目前的產品節點來看，B01/B10 幾乎是「最后的變數」。

最終他們的市場表現如何，很可能成為零跑年度目標達成情況的風向標。

這或能解釋，為什么零跑 B01 和 B10 作為年款產品，配置升級會如此明顯：回到「走量」的核心任務上來，B 系列雙子星，顯然仍任重道遠。

（完）