MG 07像誰？邵景峰：像MG

MG07亮相后，最先引發(fā)討論的并不是CLTC最高840km續(xù)航、800V平臺或激光雷達(dá)，而是“它像誰”。

低趴車頭、掀背輪廓和修長比例，讓這款車很快被拿來與保時(shí)捷Taycan（參數(shù)丨圖片）、小米SU7等車型比較，網(wǎng)絡(luò)上也出現(xiàn)了關(guān)于“借鑒”甚至“抄襲”的質(zhì)疑。這并不意外。如今的新能源轎跑面對相似的工程約束：低風(fēng)阻需要更低的車頭和流暢車頂，電動平臺帶來更長軸距，封閉式前臉又弱化了傳統(tǒng)格柵的品牌識別。越來越多新車因此靠近“低趴、流線、掀背式溜背造型”的共同方向。

但MG 07的設(shè)計(jì)爭議并不只關(guān)乎“像不像”。更值得討論的是，在新能源轎跑日益趨同的背景下，MG如何告訴消費(fèi)者這套低車頭、掀背式溜背和長軸距的組合，不是對流行輪廓的追隨，而有自身在百年發(fā)展歷史中，延續(xù)下來的設(shè)計(jì)邏輯，換句話說，這不是一套“借來”的輪廓，而是MG自己的“家底”。

當(dāng)新能源轎跑越來越像

MG如何重建自己的設(shè)計(jì)語言

這次網(wǎng)絡(luò)上最大的爭議，是整車的轎跑比例——低車頭、長軸距、掀背車頂。這些特征在當(dāng)下新能源轎跑中高度相似，也最容易被用戶直接感知和比較。

因此，問題的關(guān)鍵不在于某一個(gè)細(xì)節(jié)是否獨(dú)特，而在于這些細(xì)節(jié)與整體比例能否形成一套自洽的設(shè)計(jì)邏輯。也就是說，當(dāng)車燈、車頭、側(cè)面輪廓和尾部線條組合在一起時(shí)，是否還能讓人辨認(rèn)出這是MG，而不是某種“通用轎跑模板”。

MG 07試圖給出的答案，是把這些元素重新接回MG自己的歷史。

上汽集團(tuán)首席專家、研發(fā)總院總設(shè)計(jì)師兼上汽英國技術(shù)中心總經(jīng)理邵景峰表示，MG 07并不是從一張白紙開始設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。MG將1965年的MGB GT視為掀背溜背轎跑的重要來源；1955年的MGA對應(yīng)英式雙段肩線；MG EX181的一體式蚌式機(jī)蓋和側(cè)向風(fēng)道，被轉(zhuǎn)化為更具性能感的車身細(xì)節(jié)；MG C Type的Double Bubble雙艙布局，則成為MG 07雙環(huán)抱內(nèi)飾的歷史參照。

MGB GT

MG EX181

從MG6到MG7，再到MG 07，MG一直在強(qiáng)化大掀背式溜背、前長后短、雙段肩線和低車頭的轎跑姿態(tài)。這些并不是為了追隨當(dāng)下流行趨勢臨時(shí)拼接的符號，而是MG長期延續(xù)、不斷調(diào)整的一套產(chǎn)品線語言。關(guān)鍵不在于復(fù)刻歷史元素，而是讓它們成為今天產(chǎn)品性格的一部分：蚌式機(jī)蓋、真風(fēng)道和低車頭共同塑造更有蓄勢感的前臉；雙段肩線讓車身形成由前向后拉伸、后肩更有力量感的視覺效果。

這也是邵景峰反復(fù)提到“英倫腔調(diào)”的原因。它并不只是圓燈、鍍鉻和復(fù)古配色，而是一種克制與張力并存的表達(dá)：整體姿態(tài)可以優(yōu)雅，細(xì)節(jié)卻需要保留記憶點(diǎn)。MG 07的低車頭、深燈組、掀背輪廓和后肩線條，正是這種思路在新能源時(shí)代的落點(diǎn)。好的設(shè)計(jì)往往會在相似的時(shí)代需求中彼此呼應(yīng)，但真正能夠穿越潮流的，從來不是某一處輪廓或某一個(gè)細(xì)節(jié)，而是一套持續(xù)演化、能夠自圓其說的設(shè)計(jì)語言。對擁有百年積淀的MG而言，如何把歷史留下的轎跑基因重新轉(zhuǎn)譯為今天的產(chǎn)品表達(dá)，才是MG 07真正想完成的事。

一臺轎跑

不能只負(fù)責(zé)好看

不過，MG 07如果只講設(shè)計(jì)，仍很難在今天的市場站住。

傳統(tǒng)轎跑一直有個(gè)矛盾：姿態(tài)好看，但空間、裝載能力和日常便利性往往有限。對家庭用戶而言，一輛車如果只“適合拍照”，很難成為真正的主力用車。

MG 07顯然想解決這個(gè)問題。根據(jù)MG披露的信息，新車配備168L前備廂、697L后備廂，后排座椅放倒后可擴(kuò)展至1563L，同時(shí)提供30L車載冰柜。掀背式電動尾門提升了開口，前備廂承擔(dān)高頻儲物需求，大平層空間則服務(wù)于出游和裝載。

對于一款車長接近4.9米的智能轎跑來說，這不只是參數(shù)堆疊，而是在回應(yīng)用戶既想要低趴姿態(tài)、也希望裝下行李、滿足日常生活需求的訴求。

車內(nèi)同樣如此。MG 07保留Double Bubble雙艙布局，通過更明顯的主副駕分區(qū)強(qiáng)化包裹感；同時(shí)疊加副駕零重力座椅、美妝臺、冰箱和氛圍燈等生活化配置。它沒有把轎跑只理解為駕駛者的玩具，而是在嘗試把運(yùn)動感與雙人出行、通勤和家庭使用結(jié)合起來。

設(shè)計(jì)之外

MG還在押注技術(shù)平權(quán)

MG 07承擔(dān)更大壓力的原因在于，它不只是一臺強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。

作為MG今年的重要新能源車型，MG 07計(jì)劃在8月開啟預(yù)售，目標(biāo)價(jià)格指向15萬至18萬元：610km激光雷達(dá)版本控制在15萬元以內(nèi)，840km續(xù)航頂配車型控制在18萬元以內(nèi)。

在這一價(jià)格帶中，MG 07試圖同時(shí)給出840km續(xù)航、800V高壓平臺、5C快充、激光雷達(dá)、城區(qū)NOA、8295P座艙芯片和mCDC智能電磁懸架等配置。這意味著，它并非只靠“英倫轎跑”制造情緒價(jià)值，而是希望以更高配置進(jìn)入主流新能源轎車市場。

這也解釋了MG為什么需要在設(shè)計(jì)上更強(qiáng)調(diào)自己的身份。

在價(jià)格戰(zhàn)和配置戰(zhàn)加劇的市場中，續(xù)航、智駕、屏幕、冰箱和座椅功能都可能迅速變成同質(zhì)化配置。更難復(fù)制的，是品牌是否有一套用戶能夠識別、記住并愿意買單的產(chǎn)品性格。

MG4為MG新能源轉(zhuǎn)型打開了銷量入口，MG 07則承擔(dān)另一層任務(wù)：讓MG在純電兩廂車之外，重新回到更有歷史積累的轎跑賽道。

因此，MG 07其實(shí)不用回應(yīng)“像誰”的質(zhì)疑。它只需要用事實(shí)去證明，在新能源轎車不斷趨同的時(shí)代，一輛車能否同時(shí)具備技術(shù)性價(jià)比、實(shí)用性，以及更清晰的品牌表達(dá)。

一場設(shè)計(jì)解析會當(dāng)然無法消除所有爭議。但對MG而言，至少它必須讓MG 07的百年設(shè)計(jì)積淀被消費(fèi)者知道，不能只被理解成另一輛“像某款車”的新能源轎跑。至于這套“永恒格調(diào)”能否被市場接受，仍要等到預(yù)售價(jià)格和實(shí)際交付給出答案。