29.99萬！奔馳純電GLC開賣：遲到，是為了重洗牌桌

在華電動化進入深水區

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

七月的北京首鋼園，暑氣夾雜著鐵銹味還沒散盡，一款奔馳新車，再次燃爆全場。

剛剛，全新奔馳純電GLC上市，暉銀版預售價29.99萬，鎏金版33.98萬起，未來還會有6座版，預售價38.88萬。

這個價格對現有格局的沖擊力不可謂不大。

過去幾年，我們聽見太多新勢力的顛覆和吊打，傳統豪門像極了遲暮的英雄，被按在墻角摩擦。

而今天這臺車，不是遮羞布，也不是試金石，而是一封戰書，也是作為汽車發明者，對話語權的再占領。

01

補齊短板的GLC

要如何看待這次全新的純電GLC？

奔馳的回答是，一份邏輯不同于以往的答卷。

這次，奔馳的產品經理和工程師們，把很多“第一次”的思考，都留給了代表著奔馳在新能源時代全新階段的純電GLC上。

為什么這么說？

首先是命名，奔馳直接沿用了GLC的名稱，僅僅是前綴帶上了純電，要知道，GLC在奔馳中國銷售體系里的位置，既是銷量擔當，也是其在燃油時代溢價邏輯的核心承載。

可以這么說，全新純電GLC，是奔馳SUV銷量支柱的第一次純電正統換代，在這樣的語境下，全新純電GLC沒有試錯的空間，奔馳必須要拿出一個“誠意滿滿”的方案。

所以，全新純電GLC補足了以往奔馳車型在純電底層技術上的短板，基于奔馳正向開發的MB.EA 純電專屬平臺打造，而且全系標配 800V 電氣架構，這就保證了作為一臺純電車型的基礎體驗。

在800V架構的加持下，峰值充電功率達到了320kW，再配上來自寧德時代的85.5kWh動力電池組，讓其最高CLTC續航里程達到了700公里，充電10分鐘，續航就能補充300公里，充電22分鐘電量由10%提升至80%。

值得一提的是，每一輛奔馳純電車型，在申報CLTC綜合工況續航里程時，都會在法規允許的前提下，下調2%的續航數據，這也是為什么奔馳電車的實際續航向來扛打的原因。

動力方面，搭載的是雙永磁同步電機四驅系統，綜合功率達到310kW（約合421馬力），峰值扭矩800Nm。

全新奔馳純電GLC后軸電機還搭載了同級唯一、全球首款專為能效打造的電動兩擋變速箱，低速擋放大扭矩，在高速巡航時切換到更高擋位，降低電機轉速，其靈感正來自于VISION EQXX能效概念車，在2022年拿下了百公里僅7.4千瓦時的超低能耗表現。

此外，還有DCU四驅斷開裝置，低負載工況下（如城市勻速行駛）將前軸電機與車輪脫開，僅用后軸驅動，減少機械拖拽損耗，需要動力時，僅需深踩加速，前軸電機又可在240毫秒內快速耦合。

這兩套組合的意圖很明顯——不是花架子，都是為了進一步拉低能耗的表現。

另一個短板則是智能化，也是困擾了奔馳多年的痛點，但到了2026年，智能化從奔馳的軟肋變成了鎧甲。

基于“中樞神經”MB.OS架構打造下的全新純電GLC，用上了奔馳有史以來最大的中控屏幕，尺寸達39.1英寸的無縫MBUX超聯屏橫貫中控，首先在視覺沖擊力上就很強。

其內部含1000顆獨立LED的分區背光，可實現雙區獨立調光，當駕駛員分神觀看副駕屏幕娛樂內容時，副駕屏幕及時熄滅，以防止分神引發的潛在風險。還有高通8295芯片的加持，在奔馳里面這是第一次見到這樣的配置。

保證了流暢度的情況下，內置AI助手“小奔”，也接入了字節跳動的豆包大模型，而且是完全由中國團隊主導研發，像普通話、粵語、四川話都能識別。

奔馳還聽取了用戶長久以來的實際呼聲，把方向盤上的物理按鍵重新找了回來，這樣做的原因，奔馳也表示過，在使用輔助駕駛功能的時候就更加方便直給。

至于輔助駕駛，純電 GLC也相當有誠意，搭載了和Momenta聯合開發的智駕方案，基于R7強化學習世界模型，行業首個支持130公里/小時全速域“人機共駕”，而且在輔助駕駛算法安全領域采用更高標準QNX操作系統。

交付就能城區+高速領航全國能開，ETC通行、紅綠燈啟停、無導航變道、全場景泊車、循跡倒車，該有的都有，年內也承諾升級車位到車位。

值得一提的是，就在全新純電GLC上市的當天，和奔馳高度綁定的Momenta也成功登陸港股，成為“物理AI第一股”。市值一度超過700億港元，在中國第三方城市NOA供應商市場中，市占率達65%，搭載Momenta系統的量產車輛規模突破100萬臺。

這些數據也能在一定程度上能說明，奔馳再也不是那個困在“智駕不給力”舊敘事里的奔馳了。

02

S級的配置下放

當平臺基礎和智能化表現跟國內新能源主流水平對齊之后，其余的事兒就好辦了。

因為在其他維度上，有著長達140年造車底蘊的奔馳在面對新勢力時，有足夠的底氣說“我們不一樣”。

比如底盤和調教，畢竟口口相傳的“坐奔馳”這三個字，絕不是白叫的。

在全新純電GLC的底盤上，奔馳直接把S級的空氣懸架系統搬了過來，搭載了和S同源的AIRMATIC空氣懸掛和ADS+減振技術以及后輪轉向系統，上手就是滿滿的奔馳感。

這套懸掛系統，除了能結合導航預判，前面有減速帶，懸掛提前變軟外，還首次支持語音控制懸掛高度，配合雙向各4.5度的后輪主動轉向系統，轉彎直徑由12.3米縮短至11.3米，讓這臺近5米的SUV，靈活性跟緊湊型車差不多。

在時速較低的時候，后輪與前輪反向轉動，縮小了轉彎半徑。時速較高時，后輪與前輪同向轉動，也讓變道動作變得更加干脆。

針對中國路況，奔馳還首次配備了量身打造的液壓襯套，雖然成本更高，但能針對國內顛簸路面等場景高效實現濾振，到大坡不晃，爛路不顛。

在座艙氛圍的營造和舒適度上，也是奔馳的一貫優勢。

布滿全車的氛圍燈有64色，還和10種貫穿式動態壁紙聯動，頭頂的星徽全景天幕內置154顆發光星徽，同樣能與氛圍燈互動，有意思的是，3層鍍銀全景天幕支持9個透明度分區獨立調節。

音響方面，配備了Burmester柏林之聲環繞立體聲音響，標配杜比全景聲。前后排座椅均標配加熱、通風、按摩功能。四溫區獨立溫控空調、方向盤加熱也悉數到位。

另外，還標配前排雙側隔音玻璃及海綿輪胎，地板及電機區域底有單獨護板加厚，就是為了強化后排靜謐性表現。

在原生MB.EA純電平臺的加持下，還賦予純電GLC一個相當顯著的特征，就是尺寸方面的拉滿。

全新純電奔馳GLC車身尺寸達到4933/1914/1710mm，軸距3027mm，相比現款燃油版GLC L軸距多出50mm，車長增加了107mm，這三圍尺寸，放在奔馳的油車陣營，甚至達到了燃油GLE的水平。

更大的車身尺寸和軸距，也意味著在乘坐空間上得到了保障。

值得一提的是，為了迎合國內市場對大空間的需求，純電GLC還提供了六座版本車型，第二排配備獨立豪華座椅，同樣帶通風和加熱功能，此外還有加上128L前備箱+570L后備箱，儲物能力在中型SUV同樣算是比較寬裕。

03

140年的造車功力

對于奔馳而言，真正決定一款豪華純電車型價值的，并不僅僅是參數。真正的競爭力，往往來自用戶看不見的地方——標準。

在上市前，每輛奔馳新車都要經歷15000次仿真碰撞+150次實車碰撞，覆蓋了40+種全球各地及其嚴苛的碰撞認證工況，還會在中國額外進行30余次實車碰撞測試，累計進行180次實車碰撞。

全新奔馳純電GLC，在上市前經歷總計超230次實車碰撞測試，在中國就至少用了65輛實車進行測試，本土碰撞測試次數近80次，光在中國本土測試車成本投入就高達上億元。

像國內前不久正式實施的碰撞新國標，奔馳提前3年，就滿足了測撞的新國標，此外，新國標規定車后碰撞試驗速度為50公里/小時，早在5年前，奔馳后碰撞的試驗標準就已經達到80公里/小時，也是提前滿足。

在奔馳看來，一臺車你可以選擇不開10年，但奔馳的標準是，10年后依然要好開。

所以，全新奔馳純電GLC在全球完成了近500萬公里的整車道路耐久測試，相當于繞地球125圈，其中包括中國的110萬公里耐久測試，其中部分測試強度達到用戶使用場景的3倍，平均每輛耐久測試車每天行駛至少277公里。

還有花1460天研發驗證，打造出的一張奔馳座椅，僅一張要進行超200項座椅安全測試、超100項關鍵零部件額外測試，以及三電系統的15年全生命周期設計等等一系列標準。

從安全到體驗，汽車從誕生以來，經歷了太多的迭代，但定義一個“好車”的邏輯終歸不變。

大象轉身，雖然笨重，但一旦轉過身來，踩下去的那一腳，就足夠有分量，從目前來看，奔馳已經準備好了。