你能想象到一艘船,一艘最大的船,能有多大?
或許你會想到美國的福特號核航母。但現(xiàn)在,這個紀(jì)錄屬于中國了。6月26日,一艘東方智慧輪,交付了。
東方智慧輪有多大?甲板面積相當(dāng)于3.5個標(biāo)準(zhǔn)足球場,載重規(guī)模堪比3艘大型核動力航母。船身長度399.99米,比現(xiàn)役世界最大航空母艦還要長一大截。船寬61.3米,型深33.2米,最大載箱量24168個標(biāo)準(zhǔn)箱,這就是全球首艘24168箱甲醇雙燃料集裝箱船。
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也就是我們常說的TEU。2.4萬箱到底有多大?一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,大概和一輛小卡車差不多大。那么2.4萬個這樣的箱子,如果首尾相連,簡直就能排出去150公里,差不多從上海能排到杭州了。
這船一次能裝下22.5萬噸貨物,就相當(dāng)于能把3萬多頭成年大象,一次性運過太平洋。
但如果你僅僅只是驚呼于這艘船的“大”,或許就掩蓋了它的另外一個特點,那就是“綠”。
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這艘船不燒油,它燒甲醇。和一般傳統(tǒng)意義上的遠(yuǎn)洋貨輪不同,一般遠(yuǎn)洋貨輪都是燒重油的,燒起來又黑又稠,味道還刺鼻,并且排放出大量的硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳。如果把全球航運業(yè)的碳排放量,比作一個國家的話,能排進(jìn)全球前6。
而東方智慧輪就不一樣,它有一套甲醇雙燃料動力系統(tǒng)。也就是它有兩個油箱,既能燒傳統(tǒng)燃油,也能燒甲醇,航行的時候可以隨意切換。
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甲醇做燃料,可比重油干凈多了。尤其是綠色甲醇,燒完之后,硫氧化物的排放幾乎為0,氮氧化物的排放也大幅下降。這么說吧,僅僅作為單船,每年就可以減少二氧化碳的排放約15萬噸。這15萬噸的二氧化碳,就相當(dāng)于種了82萬棵樹。如果把這些樹鋪滿足球場,差不多能鋪滿1200個。所以,如果這個船跑一年的話,那減碳效果,不亞于給地球種了一片森林。
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東方智慧輪還搭載了中遠(yuǎn)海運自主研發(fā)的全棧式智能管控系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能根據(jù)海況與船體載重,自主優(yōu)化調(diào)整航速和功率,簡單來說,就是風(fēng)大了慢點開,浪小了快點跑,怎么省油怎么來。
東方智慧輪還可以24小時不間斷給船體做“體檢”,提前預(yù)判出哪里可能出現(xiàn)“疲勞損傷”。并且對冷藏集裝箱,能實現(xiàn)無線管控,比如船上運的生鮮、藥品,只要溫度不對,就能立刻報警。
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這些功能全部集成在一個系統(tǒng)里,實現(xiàn)船岸信息實時互通。船在太平洋中間跑,岸上的管理人員在辦公室里就能看到它的所有運行數(shù)據(jù)。這套系統(tǒng)全面滿足了美國ABS智能船舶與網(wǎng)絡(luò)安全最高等級的要求。換句話說,在“聰明”這件事上,它已經(jīng)做到了全球頂尖。
甲醇有個特點,易燃,而且有毒性。在船上裝幾萬噸甲醇,安全問題是頭等大事。
項目團(tuán)隊專門攻克了燃料艙結(jié)構(gòu)安全、氣體擴散分析等關(guān)鍵技術(shù)。船上裝了貨艙固定式CO?滅火系統(tǒng)和甲板高壓水炮系統(tǒng),形成立體消防網(wǎng)絡(luò)。萬一著火,有二氧化碳滅火系統(tǒng)第一時間撲救;萬一火勢大了,還有高壓水炮從甲板上遠(yuǎn)程壓制。
甲醇燃料系統(tǒng)還做了風(fēng)險評估和升壓實驗。所有可能出問題的地方,都提前想到了、測過了、堵上了。
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東方智慧輪不是天上掉下來的。它是南通中遠(yuǎn)海運川崎完全自主研發(fā)設(shè)計的。這家船廠從造5400箱的船開始,一步步干到2.4萬箱,整整翻了四倍多。它是東方海外第一艘甲醇雙燃料集裝箱船,也是同系列7艘船里的第一艘。后續(xù)的姊妹船已經(jīng)在加緊建造了。
全球航運業(yè)正在經(jīng)歷一場能源大轉(zhuǎn)型。國際海事組織已經(jīng)制定了明確的脫碳目標(biāo),到2050年,國際航運的溫室氣體排放要比2008年減少至少50%。傳統(tǒng)燃油船越來越?jīng)]活路,綠色船舶才是未來。
中國造船業(yè)在這個賽道上的位置怎么樣?全球70%以上的綠色船舶訂單,被中國拿下了。東方智慧輪的意義就在于,它證明了中國不僅能造最大的船,還能造最綠的船。這艘船即將投入國際航線運營。它將穿行于各大洲之間,成為推動航運業(yè)零碳轉(zhuǎn)型的“移動燈塔”。
399.99米長的鋼鐵巨獸,燒著綠色甲醇,載著兩萬多個集裝箱,在蔚藍(lán)的大洋上安靜地跑。不冒黑煙,不排硫化物,每年少排15萬噸碳。這才是大國重器該有的樣子,又大,又聰明,還干凈。
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