【韓系動(dòng)向1792】2026上半年美國(guó)混動(dòng)賣瘋了，日韓贏麻了！

這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國(guó)車市系列內(nèi)容，【韓系動(dòng)向】第1792期。

2026年上半年，美國(guó)汽車市場(chǎng)整體需求雖略有下降，但呈現(xiàn)出消費(fèi)者選擇更加明確的特征。市場(chǎng)對(duì)高價(jià)純電動(dòng)車的期望有所降低，混合動(dòng)力車型以及定價(jià)合理的轎車、緊湊型與中型SUV占據(jù)了主導(dǎo)地位。盡管皮卡依然是美國(guó)市場(chǎng)的核心，但已不再像過(guò)去那樣所有皮卡車型都能保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

今年，相比于各制造商的整體業(yè)績(jī)，市場(chǎng)更關(guān)注哪些車型賣得好、哪些車型賣得差。2026年上半年，美國(guó)消費(fèi)者在順應(yīng)電動(dòng)化大趨勢(shì)的同時(shí)，對(duì)混合動(dòng)力車型的關(guān)注度明顯高于純電動(dòng)車。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年美國(guó)市場(chǎng)總銷量同比下降約3%。從制造商來(lái)看，通用汽車（GM）仍以134萬(wàn)1325輛位居第一，但同比下降了6.8%。豐田以124萬(wàn)3391輛實(shí)現(xiàn)0.5%的增長(zhǎng)，縮小了與通用汽車的差距。福特銷量為100萬(wàn)6515輛，下降9.6%；本田為75萬(wàn)6920輛；Stellantis超過(guò)63萬(wàn)輛；日產(chǎn)超過(guò)48萬(wàn)輛。現(xiàn)代汽車和起亞分別售出45萬(wàn)568輛和43萬(wàn)727輛，上半年均實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)。

值得關(guān)注的是豐田。豐田展現(xiàn)出的并非大幅增長(zhǎng)的爆發(fā)力，而是在市場(chǎng)動(dòng)蕩時(shí)“抗跌”的韌性，其混合動(dòng)力車型的高占比恰好契合了市場(chǎng)走向。豐田二季度在美銷量為67萬(wàn)3971輛，其中電動(dòng)化車型占38萬(wàn)3091輛，比例高達(dá)56.8%。僅看6月份，電動(dòng)化車型占比更是攀升至57.4%。雖然該數(shù)據(jù)包含了混動(dòng)、插混、純電及氫燃料電池車，但實(shí)際銷售的主力依然是混合動(dòng)力車型。

RAV4混動(dòng)版和凱美瑞（參數(shù)丨圖片）就是這一趨勢(shì)的典型代表。換代后的凱美瑞實(shí)際上已轉(zhuǎn)型為以混動(dòng)為主的車型，這也再次證明轎車市場(chǎng)并未完全消亡。此前，美國(guó)市場(chǎng)似乎已將轎車歸為不受歡迎的車型，但2026年上半年的成績(jī)改變了這一看法：豐田凱美瑞、本田思域、豐田卡羅拉、現(xiàn)代伊蘭特（Avante）和索納塔、起亞K4等依然取得了可觀的銷量。由于高利率和新車價(jià)格上漲，消費(fèi)者不再一味追求大車。換言之，維護(hù)成本低、燃油經(jīng)濟(jì)性好且價(jià)格親民的汽車重新獲得了青睞。

現(xiàn)代汽車和起亞的增長(zhǎng)也符合這一邏輯。現(xiàn)代汽車2026年上半年在美售出45萬(wàn)568輛，同比增長(zhǎng)3%。二季度銷量為24萬(wàn)5180輛，增長(zhǎng)4%；6月銷量為7萬(wàn)7555輛，大增11%。表面上看這是品牌整體增長(zhǎng)的結(jié)果，但背后的核心動(dòng)力是混合動(dòng)力。現(xiàn)代汽車混動(dòng)車型銷量在6月、二季度和上半年分別暴漲了74%、71%和67%。

起亞的表現(xiàn)更為激進(jìn)。6月售出7萬(wàn)507輛，上半年累計(jì)43萬(wàn)727輛，延續(xù)了良好勢(shì)頭。其中，獅鉑拓界（Sportage）售出9萬(wàn)4907輛，Telluride售出7萬(wàn)3602輛，嘉華（Carnival）售出4萬(wàn)68輛。此外，起亞上半年的銷量增長(zhǎng)同樣由混動(dòng)車型主導(dǎo)。

皮卡市場(chǎng)依然繁榮，這也證明了美國(guó)市場(chǎng)的基本盤依然穩(wěn)固。上半年銷量冠軍是福特F系列，售出35萬(wàn)7801輛；雪佛蘭Silverado為27萬(wàn)6074輛；Ram皮卡為20萬(wàn)7616輛；GMC Sierra為17萬(wàn)754輛。不過(guò)，市場(chǎng)格局發(fā)生了變化：F系列同比下降13.3%，Silverado下降4.6%，而Ram皮卡則增長(zhǎng)了19.0%。雖然皮卡的整體需求依然存在，但最終結(jié)果取決于價(jià)格、庫(kù)存、企業(yè)采購(gòu)、車型換代及促銷力度。

福特的數(shù)據(jù)看似不佳，二季度在美銷量下降10%至54萬(wàn)9200輛。但這主要受部分車型停產(chǎn)及租賃車隊(duì)等大宗訂單減少的影響。相反，Bronco上半年售出7萬(wàn)6936輛，探險(xiǎn)者（Explorer）售出12萬(wàn)6925輛，增長(zhǎng)21%；Mustang售出2萬(wàn)8725輛，增長(zhǎng)22.6%。這主要是產(chǎn)品換代周期和銷售調(diào)整帶來(lái)的影響。

通用汽車的表現(xiàn)同樣復(fù)雜。雖然保住了美國(guó)市場(chǎng)第一的位置，但二季度銷量下降4.2%至71萬(wàn)4896輛。盡管雪佛蘭Traxxas（Trailblazer）、Traverse和科爾維特等車型有所增長(zhǎng)，但整體勢(shì)頭放緩。通用汽車的優(yōu)勢(shì)依然在于大型皮卡和SUV，但其短板在于混合動(dòng)力選擇相對(duì)較少。當(dāng)豐田、現(xiàn)代和起亞憑借混動(dòng)車型滿足消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)需求時(shí)，通用汽車在大型車與純電動(dòng)車之間缺乏足夠的過(guò)渡性選擇。

本田和日產(chǎn)的動(dòng)向也值得關(guān)注。本田CR-V上半年售出22萬(wàn)6114輛，同比增長(zhǎng)6.4%；日產(chǎn)Rogue（Log）售出13萬(wàn)5970輛，增長(zhǎng)約24.1%。這兩款都是具備美國(guó)消費(fèi)者青睞的尺寸、價(jià)格和實(shí)用性的代表性SUV。這表明，即使不是昂貴的大型SUV，空間適中、維護(hù)負(fù)擔(dān)輕且適合日常通勤的車型正在重新崛起。

Stellantis是上半年帶來(lái)意外反彈的制造商。其6月銷量增長(zhǎng)10%，二季度增長(zhǎng)6%，上半年增長(zhǎng)5%。Ram皮卡二季度增長(zhǎng)14%，克萊斯勒Pacifica也表現(xiàn)良好。有趣的是，這并非由電動(dòng)化車型主導(dǎo)，而是依靠皮卡、MPV和大型SUV等美國(guó)消費(fèi)者熟悉的傳統(tǒng)車型拉動(dòng)了業(yè)績(jī)。

豪華車市場(chǎng)的氛圍也有所不同。寶馬二季度在美售出10萬(wàn)2713輛，同比增長(zhǎng)13%；上半年累計(jì)18萬(wàn)6944輛，增長(zhǎng)4.7%。此外，其插電式混合動(dòng)力車型的銷量也有所增加。

表現(xiàn)最慘淡的是菲亞特。二季度在美僅售出81輛，上半年累計(jì)228輛，同比暴跌75%。這歸咎于其產(chǎn)品線狹窄、車型級(jí)別受限以及品牌存在感低。僅靠一款小型電動(dòng)車，無(wú)法滿足美國(guó)消費(fèi)者廣泛的需求。菲亞特必須從準(zhǔn)備符合美國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品組合開始做起。