北京
【TechWeb】德國當地時間7月9日，大眾集團迎來歷史性動蕩。在沃爾夫斯堡總部外數百名員工吹哨抗議的同時，總部大樓內CEO奧博穆與CFO安特利茨向監事會提交了一份包含12項措施的重磅重組方案。大眾集團正準備其89年歷史上范圍最廣的一輪結構調整，盡管尚未陷入現金危機，但維持原有龐大規模的利潤基礎正在瓦解。
史無前例的收縮：或裁員十萬、關停四廠
根據重組方案，到2030年，大眾集團車型陣容最多將削減50%，可選配置最多減少75%，全球年產能進一步壓縮至約900萬輛。更具爭議的關廠與裁員計劃雖未最終定論，但管理層正在研究關閉漢諾威、埃姆登、茨維考和奧迪內卡蘇爾姆四座德國工廠。若現有裁員計劃與新增崗位調整疊加，集團全球崗位削減規模或達10萬至12萬個，約占員工總數的15%。
中國市場利潤暴跌七成，倒逼總部求變
大眾的嚴峻處境直接反映在財務數據上。今年一季度，大眾集團營收同比微降2.5%至756.6億歐元，營業利潤大幅下降14.3%至24.6億歐元，全球交付量減少4%。
其中，核心利潤來源的中國市場遭遇重挫：交付量同比下降15%，中國合資企業向集團貢獻的營業利潤從上年同期的2.72億歐元驟降至8300萬歐元，降幅接近七成。中國曾是其全球利潤循環的最重要一環，如今大眾在華失去盈利優勢，德國本土又背負著利用率低下的龐大工廠網絡，陷入雙重困境。
州長建議“反向輸血”：借中國技術盤活德國工廠
面對德國研發體系難以跟上產品更新速度的窘境（中國新興車企研發周期約24個月，傳統車企則需40至50個月），下薩克森州州長奧拉夫·利斯提出了一個破局思路：將大眾在中國開發的車型帶回德國生產，用新產品提高閑置工廠的利用率。該州集中了大眾五座整車工廠，關廠將直接沖擊當地經濟。利斯強調，將自身隔絕于中國汽車行業的技術進展之外會是錯誤選擇。
合肥研發中心成大眾破局關鍵
大眾在華已建立起一套區別于德國總部的獨立開發體系。位于合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）擁有超3000名工程師，具備從產品定義、平臺開發到整車驗證的完整能力。
大眾官方表示，這套中國研發體系可將整體開發周期壓縮約30%，中國電子電氣架構CEA從啟動到首次交付僅用18個月，部分重點項目新車成本最多可降低50%。配合CMP和CSP兩套本地平臺，大眾在華已能獨立完成整車全流程開發。
這些原本服務于“在中國，為中國”的平臺和車型，正因歐洲市場的產品缺口和德國工廠的閑置產能而改變用途。將中國研發的成熟車型引入德國，不僅能大幅節省從零立項的時間，也能為當地工廠直接提供更接近量產狀態的生產項目，成為大眾自救的重要籌碼。
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