發射時沒事，回收時特顯眼！長十乙火箭回收冒黑煙，是出故障了？ 長十乙精準落網前，火箭頂部為啥一直冒滾滾黑煙？有故障出現嗎？

長征十號乙一子級從天而降，精準落在海面網收平臺，讓無數人看了多遍依舊熱血沸騰。但可能細心的網友發現，長征十號一子級返回時候，火箭頂部怎么在一直冒黑煙呢？是出故障了嗎？

先說結果，那團確實是黑煙，但有黑煙不代表故障，反而是火箭一子級工作正常的標志。

為啥正常是冒黑煙呢？這里圈叔就不得不提黑煙的來源了。冒黑煙的是火箭的一子級，那一子級用的是什么發動機？沒錯，是液氧煤油發動機。具體來說，是并聯了7臺YF-100K液氧煤油發動機。在長征十號乙火箭起飛時候，能產生大約890噸的推力。

煤油作為燃料，和甲烷與液氫相比，天生就顯“臟”。為啥這么說呢？因為煤油的碳氫比比較高，燃燒時候更容易產生碳顆粒。說白了就是，煤油發動機工作時，本身就容易冒黑煙，這個是發動機燃料的固有特征。所以，火箭發動機冒點煙，是再正常不過的事了，不必驚慌。

那既然同是煤油發動機冒煙，為啥剛發射的時候幾乎看不到黑煙呢？或者說沒有返回時候如此明顯呢？

其實道理特簡單，因為發射時候火箭是往上沖的。幾百噸的火箭拔地而起，速度極快，發動機噴射出來的高溫火焰流，帶著黑煙一下子就被極大的速度沖淡了，你還沒有來得及看清，就硝煙云散了。況且發射火箭時候，火箭越來離著視線就越遠，黑煙混合在尾焰之中，在視覺上根本沒那么扎眼。

但回收時候可就完全不同了。

火箭慢慢下落，這和火箭發射時候速度完全不是一個檔次?；鸺徛侣溥^程中，發動機點火反推減速，火箭懸停后調整姿態，再次緩慢下降。這個時候已經沒有發射時候存在的高速氣流了，也就無法吹散黑煙，所以黑煙就在火箭的周圍聚集，你想不注意那些黑煙都難。

但實際上的情況，不是黑煙在變多，而是這次黑煙終于沒有任何外力干擾，你終于看清楚了。

但其實還有一點圈叔沒說清楚，相必你也發現了，那就是既然尾部的煙正常，那怎么火箭頂上還能冒出來黑煙呢？

這個就不能只說發動機尾焰了，得說說火箭的“肚子”。

火箭的“肚子”里，其實裝的是一個叫煤油貯箱的部件，其實就是一個裝著燃料的大罐子。在火箭飛行過程中，推進劑經過不斷消耗，貯箱內部會出現負壓現象，也就是壓力不夠了。為了能讓發動機吸到足夠且穩定的燃料，就需要持續往貯箱里面注入高壓氦氣，來維持壓力的穩定。

這套系統發射的時候好好的，但在回收階段，狀況就變了。因為回收過程發動機會多次開關機，貯箱內部壓力會持續升高。再加上火箭穿越大氣層時，氣動加熱會讓煤油大量揮發，箱內壓力進一步走高。

壓力太高了怎么辦？頂部有排氣閥，自動開啟泄壓。

泄壓的時候排出的氣體里會攜帶一部分煤油液滴。這些煤油霧氣一遇到下方發動機的高溫氣流，直接被點燃。但因為在空中氧氣不夠充分，屬于富燃不完全燃燒，也就是我們常說的燒不干凈，所以析出了大量碳黑微粒，于是就成了我們看到的滾滾黑煙。另外，還有一部分黑煙，是來自于多余姿態控制推進劑在釋放。

這就像高壓鍋到了壓力自動排氣一樣，是貯箱在正?！按瓪狻?。所以，這頂部的黑煙，也不是火箭出了什么問題，反而是正?，F象。越是低推力懸停，就會越讓黑煙更明顯。

回收的時候，火箭不是一股腦兒往下掉，而是要持續調整推力，反復在大推力和低推力之間切換，精準控制下降速度，對準海上那張大網。

在這種節流工作狀態下，氧氣供給量不足以完全消耗煤油，大量燃料沒有充分燃燒，碳顆粒就直接飄出來了。這跟汽車猛踩油門和怠速時候的尾氣區別有點類似?；鸺厥諘r長時間低推力懸停，相當于一直處于“怠速”狀態，黑煙自然更濃。

而且這次是網系回收，需要火箭在回收船上方精準懸停、對準那張網，低推力節流狀態持續的時間比普通著陸更長。所以黑煙的觀感就特別突出。

此前長十甲做低空落海測試的時候，不需要這么長時間的精細控速，發動機節流工況簡單，黑煙就沒這么明顯。兩種工況的視覺差異，恰恰印證了黑煙來自燃料不完全燃燒這個客觀規律。

圈叔看了多個角度的回收視頻，即便在已經臨近入網的最后階段，火箭的方向盤格柵舵還在正常動作。試想，要是真出了什么故障，格柵舵早就失靈了。冒煙就冒煙吧，只要箭體結構完整、控制系統正常，這點煙根本不是事兒。

它不是故障，不是著火，是火箭在回家的路上，用最直白的方式告訴你：我還在工作，我很好。