四川
廣西曾長期面臨近海難出海的困境，珠江西江水系的河流多匯聚梧州經廣東出海，首府南寧等主要城市的貨物需繞行珠三角，物流成本居高不下。
平陸運河的修建徹底改變了這一格局，這條全長 134.2 公里的運河北起南寧橫州市平塘江口，南抵欽州北部灣海域，通過人工開鑿 17 公里 5000 噸級航道，利用清江水系打通西江至北部灣的直達通道。
工程建設中突破多項技術難題，為克服起點到終點 65 米的水位落差，修建了馬道、企石、青年三大梯級樞紐。
其中馬道樞紐創下兩項世界紀錄，它是全球水位落差最大的省水船閘，上下游最大水位差達 29.6 米；同時也是世界規模最大的內河省水船閘，閘室長 300 米、寬 34 米，可同時容納 12 艘 5000 噸級船舶通行。
樞紐采用世界首創的三級省水池技術，每年節省水資源約 10.5 億立方米，節水率超 60%。
此外，樞紐的巨型閥門開門僅需 1 分鐘、關門 30 秒，通航效率全球領先，整個工程土石方開挖量達 3.15 億立方米，約為三峽工程的 3 倍，展現了中國基建的硬實力。
運河通航后，西南地區貨物出海航程縮短約 560 公里，綜合物流成本降低 18% 至 30%，每年可節約社會運輸費用超 52 億元。
云南、貴州、四川等地的大宗貨物無需再繞行廣東，直接通過運河直達北部灣港，這一變化吸引了眾多企業布局，南寧東部新城已落戶比亞迪電池項目、太陽紙業林漿紙一體化項目等，企業看中的正是運河帶來的物流便利和成本優勢。
對于東盟貿易而言，運河進一步拉近了西南內陸與東盟市場的距離，廣西對東盟進出口總額連續 26 年穩居第一，運河通航后將加速中國 - 東盟產業鏈融合，讓西南地區的工業品和東盟的農產品實現更高效的雙向流通。
平陸運河不僅是一條水運通道，更是拉動西南經濟增長的引擎，它終結了廣西近海難出海的短板，推動沿線形成綠色化工、海洋裝備、新能源等千億級產業集群，構建起連接長江經濟帶與 21 世紀海上絲綢之路的重要紐帶。
隨著 2026 年 9 月通航在即，這條黃金水道正重塑西南物流格局，為區域發展注入新動能。
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