山東
7月10日，中國(guó)石化官宣，歷時(shí)半年的重組工作全面收官，中國(guó)航油正式完成股權(quán)變更，成為中石化旗下全資二級(jí)子公司。這是能源領(lǐng)域一次重大央企整合，標(biāo)志著我國(guó)航空燃料產(chǎn)業(yè)告別產(chǎn)銷分離模式，邁入上下游一體化發(fā)展新階段 。
長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)航油產(chǎn)業(yè)分為兩大板塊。中石化作為全球規(guī)模最大的煉油企業(yè)，承擔(dān)全國(guó)七成以上航空煤油的生產(chǎn)煉制；中國(guó)航油負(fù)責(zé)全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)航油倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、飛機(jī)加注等終端業(yè)務(wù)。上下游分屬兩家央企，生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)相互獨(dú)立，中間交易環(huán)節(jié)多，運(yùn)營(yíng)成本偏高。反觀國(guó)際上殼牌、埃克森美孚等能源巨頭，早已實(shí)現(xiàn)煉油到機(jī)場(chǎng)供油一體化運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢(shì)突出，對(duì)比之下國(guó)內(nèi)模式存在短板。
本次重組后，直接打通“煉廠—管道儲(chǔ)運(yùn)—機(jī)場(chǎng)油罐—飛機(jī)加注”完整閉環(huán)，打造出從生產(chǎn)到機(jī)翼的全鏈條布局。上下游資源統(tǒng)一調(diào)配，省去中間對(duì)接環(huán)節(jié)，能夠有效壓縮運(yùn)營(yíng)成本。業(yè)內(nèi)測(cè)算，整合完成后，整體航油綜合成本可下降一成以上，長(zhǎng)期來(lái)看，航空公司燃油開支會(huì)逐步降低，間接利好民航出行票價(jià)穩(wěn)定。
保障航空能源安全，是本次整合的核心戰(zhàn)略目的。如今國(guó)內(nèi)民航出行持續(xù)復(fù)蘇，航空煤油需求量逐年上漲。國(guó)際油價(jià)波動(dòng)頻繁，海外局勢(shì)變化極易影響油料供應(yīng)。上下游合并之后，中石化可以根據(jù)國(guó)內(nèi)民航需求，精準(zhǔn)調(diào)控航煤產(chǎn)量，合理儲(chǔ)備油料，增強(qiáng)供應(yīng)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力，減少國(guó)際市場(chǎng)波動(dòng)帶來(lái)的沖擊，牢牢守住航空能源自主可控的底線。
除此之外，雙方將合力布局可持續(xù)航空燃料。未來(lái)在生物航油研發(fā)、低碳油料生產(chǎn)上集中投入，加快綠色燃油落地，助力民航行業(yè)節(jié)能減排。依托中石化的煉化技術(shù)，搭配中國(guó)航油全國(guó)機(jī)場(chǎng)的供油網(wǎng)絡(luò)，國(guó)產(chǎn)綠色航油可以快速鋪開，對(duì)標(biāo)全球低碳航空發(fā)展趨勢(shì)，提升我國(guó)航油產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 。
在央企專業(yè)化整合的大背景下，能源行業(yè)正在不斷優(yōu)化布局。此次兩大企業(yè)合并，不是簡(jiǎn)單的規(guī)模疊加，而是資源互補(bǔ)優(yōu)化。隨著產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，我國(guó)航空供油體系會(huì)更加穩(wěn)定完善，既保障民航平穩(wěn)運(yùn)行，也為國(guó)內(nèi)能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展增添新動(dòng)力。
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