上海
安通杯·全球港航攝影大賽獲獎作品? 作者：陳宏文
最近，小圈看到兩條招聘信息，很有意思。根據上海市國資委官網發布的招聘：上海港振東集裝箱碼頭招控制員（管培生）年薪20萬、上海港尚東集裝箱碼頭招精通西班牙語的文秘，年薪22到24萬。一個在生產一線盯作業，一個搞接待寫文件，工資都是20萬左右，沒差太多。不知道大家的工資水平跟這比有沒有拖后腿？那如果放到全國港口里，20萬年薪到底是個什么水平呢？
首先要弄清楚一個概念，企業招聘里常說的年薪20萬包括：固定薪資（每個月工資）+浮動薪資（年終獎、計件工資）+福利（培訓、吃飯、通勤補貼、五險一金、體檢費用、補充公積金等等）。
先來看看最新公布的全國平均工資。
國家統計局數據顯示，2025年全國城鎮非私營單位就業人員年平均工資為129441元，城鎮私營單位就業人員年平均工資為71590元，規模以上企業就業人員年平均工資為106080元，其中，中層及以上管理人員210016元，專業技術人員155491元，辦事人員和有關人員94936元，社會生產服務和生活服務人員79857元，生產制造及有關人員80739元。從均值來看，年薪20萬屬于中層及以上管理人員的薪資標準。
再來看看港口行業，據港口圈（ID：gangkouquan）統計，根據2024年17家上市港口企業發布的年報數據，港口企業平均年薪高達27.07萬元，而同年全國城鎮非私營單位就業人員年平均工資12.41萬元，只有3家平均年薪低于20萬，平均年薪超過30萬的有5家，上港集團的平均年薪甚至超過了50萬。（詳細分析查看）
根據統計結果來看，20萬年薪恰好是尾部低薪檔（<20萬）和腰部中薪檔（20萬-30萬）的分水嶺。
如果你就職于頭部高薪檔的港口，年薪20萬是基層正式工的收入天花板，剛摸到基層管理/技術骨干的門檻，距離部門中層平均30萬的收入水平仍有明顯差距；如果你就職于腰部中薪檔港口，年薪20萬剛好是行業平均水平，是主管/資深技術崗的標配收入；如果你是在尾部低薪檔港口就職，年薪20萬已經超過港口全員平均薪酬，碾壓全港大部分普通職工。
需要注意的是，龐大的外包工群體不算在職員工。在公布了外包薪酬與外包工時的港口企業中，外包工的平均外包時薪約為48.85元，按此估算，哪怕全年365天、每天工作8小時，年薪也不到15萬元。
不過，統計學的高明之處就在于讓基層員工成為了沉默的大多數，而他們恰恰才是港口中人數最龐大的群體。基于港口圈2022年面向全國港口1783位港口從業者的實際調研數據來看：
1、如果你的月收入超過8000元，你超過了80%的港口基層員工，這一部分人綜合年薪在11-12萬，仍然摸不到20萬年薪門檻；
2、13%的基層員工收入只有2000-4000；
3、岸橋司機的收入屬于所有碼頭操作工種中最高的，沿海大港中部分岸橋司機月薪在1-1.5W左右。
在基層員工中，分工種來看，年薪20萬屬于岸橋司機的正常水平，而且在效益好的港口且自己又肯干的岸橋司機也能觸碰到年薪30萬的頂薪，而對于技術含量較低的工種以及廣大外包勞務工來說，年薪20萬可以說是夠不著的天花板了。
所以，綜合來看，對于純一線操作、無管理權限崗位，年薪20萬是該類崗位薪資天花板；年薪20萬主要集中在基層管理和資深核心技術崗，如班組主管、調度主管、高級技術工程師等。
港口吞吐量每個月都在狂飆，可港口“金飯碗”卻越來越不吃香了。港口圈認為，吞吐量漲了、業績好了，也該讓一線工人多分到一杯羹，適當提高薪酬福利。給碼頭工人多一份體面和尊重，同樣是建設世界一流港口不可或缺的一環。
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