上半年，東風集團靠“東方風起2030”打了一場逆勢仗

編輯導語：東風汽車下半年的看點是，能不能把“五個跑贏”跑成“全年贏”。

2026年上半年的中國車市，并不那么性感。價格戰打到第三年，終端消費者反而更猶豫了；新車一款接一款發布，行業利潤卻被卷得更薄；一邊是新能源滲透率往上走，一邊是國內大盤往下掉。

東風汽車集團上半年交出了一份反周期的答卷：累計銷量102.1萬輛，新能源49.3萬輛、同比增長27.5%，自主品牌72.5萬輛、同比增長13.6%，海外出口同比大增97%。過去外界一提東風，總覺得是“合資掙錢、自主追風、出口賣散件”的大而不強。

可2026年這半年，72.5萬輛自主里已經跑出嵐圖、奕派、猛士、風行幾張不同牌面，新能源近50萬輛說明電動化是真有人買，出口近乎翻倍則說明東風想把中國新能源那套產品力搬到海外去。

變化不在“多賣了點車”，而在增長來源換了血：以前靠合資和商用作基盤，現在嵐圖攻高端、奕派扛規模、猛士做越野溢價、新能源/自主/出口三線一起托大盤。馮長軍在北京車展專訪里把這事說透了——“東方風起2030”不是口號，而是一張作戰圖：到2030年全球銷量奮斗500萬輛，新能源占比超70%，海外占比沖刺40%，研發投入強度保持7%以上。

自主不再是“堆品牌”

東風這半年最舒服的地方，是終于把“自主強不強”從口號變成了結構。102.1萬輛里，自主品牌72.5萬輛，已經不是過去那種“幾個老車型吃公務/商用基盤”的強，而是嵐圖打高端、奕派走主流、猛士占越野的一套矩陣。嵐圖上半年累計交付76264輛、同比增長36%，奕派科技上半年累計132857輛、同比增長21%，海外還同比漲了186%，成為東風新能源里真正扛規模的那個基本盤。

這里有一個容易被忽略的點：東風過去不是沒品牌，是品牌太多、定位打架。現在嵐圖、奕派、猛士、風神、風行之間至少把戰場分清楚了——嵐圖去30萬元以上講“新中式豪華”，奕派去15萬—30萬元主流家用市場講規模，猛士去豪華電動越野講稀缺場景，風行繼續啃家用實用。

嵐圖董事長盧放在接受采訪時明確表示：嵐圖能跑贏，核心不是講一個故事，而是產品力加體系力一起上來，夢想家能站住高端MPV第一梯隊，背后是用戶一次次真金白銀選你。換句話說，央企新能源最難的從來不是“發布即巔峰”，而是能不能連續三五年把產品、渠道、口碑都接住。

合資這一側也沒被寫死。東風日產N序列新能源上半年同比暴漲192%、序列累計破10萬臺；東風本田6月全車系1.9萬臺、連續三個月環比正增長；神龍上半年經營規模同比增長15.3%。這說明合資不是只能當“歷史包袱”，只要把東風自己的新能源、智能化能力反向灌進去，東風日產、東風本田、神龍也能從“合資等輸血”變成“合資換打法”。

出海則是最有想象量的那條曲線。上半年出口同比增97%，海外營銷網絡達1600家、覆蓋150多個國家和地區，30多個海外市場銷量翻番；嵐圖也在往中東、歐洲右舵市場走。5月東風又和Stellantis簽深化戰略合作，想借對方成熟渠道、品牌身份和本地化體系繞開歐美關稅墻——這意味著東風出海開始從“我把車賣出去”變成“我在當地把研發、制造、服務一起種下去”。

把“技術儲備”塞進了車里

值得注意的是，東風這半年最該被記住的詞是“技術兌現年”。東風牽頭做的全國產高性能車規級MCU芯片DF30，被馮長軍在北京車展專訪里當成底層硬科技來講；后續報道顯示它已首搭發動機ECU，在奕派007、猛士M817等多款車上完成驗證，另一顆高邊驅動芯片INH025X也已累計應用超35萬臺。車規芯片這事不性感，但它決定未來智能車“大腦”和“神經”是不是還得攥在外資 Tier1 手里。

智能化層面，東風把“天元智能”從品牌名往產品里塞：天元智艙要做從高端到主流的座艙平臺，天元智艙Plus號稱國產艙駕一體平臺，把3D車控、智駕SR、AI大模型接在一起；天元智駕T200要規模化搭載、T500要首次上車。馮長軍曾講過，汽車首先是安全產品，“安全是最大的豪華”，東風要把技術從參數表拉回真實場景——高寒、高溫、高速、擁堵、越野、港口、物流，而不是只在發布會大屏上跑分。

電池和制造是另一個兌現點。東風自研的半固態/固態電池能量密度做到350Wh/kg，馮長軍公開說“自研固態電池今年9月量產裝車”。對一家央企來說，押氧化物/硫化物、押氫能、押一體化壓鑄，不一定每一條線都馬上賺錢，但它把動力電池、電驅、底盤、車身、芯片、OS串成體系后，就不再只是“買供應商方案拼一臺車”。

氫能看著遠，卻是東風商用車底色的延伸。公開報道顯示，東風氫燃料整車累計銷量已到數千/九千臺級，示范運營覆蓋多城，400kW級高功率電堆、商用車示范運營市占率、專利等維度有積累。馮長軍把“天凈零碳”講成純電筑基、氫能領航、多元布局，本質也是東風不想把新能源押成一道單選題。

東風的逆勢仗，才剛打完上半場

把上半年這幾件事拼起來看，東風真正的變化不是“賣得多了一點”，而是它的增長來源變了：以前靠合資轎車、商用卡車、政企基盤托住大盤；現在是嵐圖吃高端、奕派吃規模、猛士吃越野溢價、風行吃家用、氫能/重卡吃B端場景、出口吃第二增長曲線。

東風汽車報在文章中提到：2026年上半年行業出現自2023年以來首次半年度銷量下滑，國內市場縮量、利潤下探，新東風前有標兵、后有追兵，“不爭先進位，就可能被擠下車”。

所以別急著把“逆勢仗”寫成“翻身仗”。在行業分析師王瑩看來，東風眼下還有一堆硬骨頭：嵐圖站穩高端但要繼續證明盈利；奕派有規模但主流市場價格戰最狠；猛士有調性但越野是小眾；合資回暖是拐點還是反彈還得看下半年；出口97%很漂亮，可一旦歐盟關稅、南美認證、中東售后、匯率物流全壓上來，沒有本地化工廠和金融平臺的出口高增長也會被打回原形。

因此2026下半年的看點是：東風能不能把“五個跑贏”跑成“全年贏”。102.1萬輛是半年，馮長軍們面前還擺著全年325萬輛、新能源170萬輛、出口60萬輛的挑戰；芯片、電池、智駕、海外KD、合資N序列，每一項都得從“驗證通過”走向“用戶愿意復購”。東風靠“東方風起2030”把戰略畫圓了，接下來要看的，是消費者和全球市場愿不愿意繼續買單。