廣東
原創 | 李俊
7月13日，騰勢Z正式開啟國內預售，推出COUPE硬頂版、SPIDER敞篷版、RACING賽道版三款車型，不含選配預售價分別為68萬元、78萬元、118萬元。新車已于7月9日在英國上市，售價區間為14.29-17.29萬歐元（約合人民幣130-158萬元），預計2026年第四季度在國內正式上市。
外觀方面，騰勢Z采用雙門跑車設計，整體呈現扁平低趴的寬體造型。前臉采用封閉式布局，中央鑲嵌品牌標識，兩側輪拱向外隆起。前大燈組采用狹長的水滴造型，前包圍為三段式導風槽結構，機艙蓋還設置有中置導流風道。賽道版配備更突出的碳纖維前擾流板，前翼子板位置也增設導流槽，以滿足更高的性能散熱需求。
硬頂版與敞篷版長寬高為4780x1990x1330mm，賽道版車身長度增至4870mm，軸距均為2780mm。硬頂版配備21英寸輪轂，輪胎規格為前275/35R21、后325/30R21；尾部配備電動可調后擾流板，擾流板可隨車速自動調整角度。敞篷版配備全自動折疊軟頂機構，軟頂可收納于后備箱，搭配20英寸輪轂，以及前255/40R20、后265/40R20輪胎；賽道版標配碳纖維車頂、固定式碳纖維大尾翼、加寬競技包圍與巨型擴散器。全系均采用半隱藏式門把手設計，提供翡冷翠等10種專屬定制外觀車色。
內飾方面，車內搭載內嵌式液晶儀表屏及17.3英寸懸浮式中控屏，搭配三輻平底式多功能方向盤、電子換擋。副儀表臺設有50W手機無線充電槽及常用實體物理按鍵，方向盤也集成了多種快捷控制按鍵。中控臺和門板采用碳纖維飾板，座椅為一體式運動桶椅，采用2+2式四座布局。
動力方面，騰勢Z搭載易三方技術，全系采用三電機四驅布局，前軸單電機功率500kW，后軸雙電機單臺功率340kW，綜合峰值功率1180kW，峰值扭矩1240N1m。不同版本性能表現存在差異，硬頂版0-100km/h加速2.25秒，最高車速300km/h；敞篷版受敞篷機構重量影響，0-100km/h加速2.3秒，最高車速同樣為300km/h；賽道版0-100km/h加速1.96秒，最高車速提升至350km/h。
續航方面，騰勢Z基于800V高壓碳化硅平臺打造，搭載CTB2.0車身電池一體化技術與76kWh第二代刀片電池。海外WLTP工況續航認證值分別為：硬頂版約409km、敞篷版約400km、賽道版約380km。車輛支持最高1500kW閃充功率，10%至70%SOC補能需5分鐘，10%至97%需9分鐘，-30℃低溫環境下20%至97%補能需12分鐘。
底盤部分，全系配備前雙叉臂、后多連桿獨立懸架，并搭載云輦-M智能磁流變車身控制系統。該系統基于磁流變原理實現懸架阻尼雙向無級調節，響應時間小于10毫秒，每秒可進行上千次調節，懸架高度可在-20mm至+30mm范圍內調節。系統集成路面預瞄功能，可通過車前傳感器掃描路面預判路況。硬頂版與敞篷版配備前六活塞、后四活塞鍛造鋁合金卡鉗，搭配前380x34mm、后380x25mm碳陶瓷剎車盤；賽道版剎車規格進一步提升，前后剎車盤均達到410mm規格。此外，騰勢Z還搭載了全棧自研線控轉向系統，轉向控制精度可達0.1°，最小轉彎半徑僅4.62m，支持蟹行、圓規掉頭。
作為比亞迪集團在仰望U9之后推出的第二款量產純電超跑，騰勢Z選擇了與U9差異化的產品路線。該車提供硬頂、敞篷、賽道三種形態，覆蓋日常通勤到賽道體驗的多元使用場景。騰勢Z的性能支撐來自全棧自研的技術架構，千瓦級三電機四驅系統帶來的強勁加速性能、線控轉向與云輦-M懸架協同實現的精準底盤控制、800V高壓平臺加持的快充補能能力，共同構成了其核心產品競爭力。當前國內純電跑車市場可選車型仍相對有限，騰勢Z的入局為這一細分市場補充了新的選項。
但從銷量結構來看，騰勢當前的基本盤集中于商務與家用場景，在跑車領域缺乏對應的品牌認知。目前新車已在紐博格林北環開展圈速測試，官方將競逐目標指向保時捷Taycan Turbo GT、法拉利296等性能車。這也是其試圖在參數之外建立高端認知的明確信號。騰勢Z能否憑借性能參數與定價策略撬動既有市場格局，將是其四季度正式上市后值得關注的話題。
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