北京
本周末，F(xiàn)1將在斯帕-弗朗科爾尚賽道迎來比利時大獎賽，這也是2026賽季第10站，且為夏休前與匈牙利站背靠背的首場。兩個主題將貫穿整個比賽周：車手們對能量管理的集體擔(dān)憂，以及梅賽德斯車手基米·安東內(nèi)利亟需走出低谷。
在銀石，能量回收與部署的平衡已讓多位車手如履薄冰，而斯帕的高速布局恐將重演這一戲碼。從拉索斯彎出彎后，經(jīng)艾爾羅格、萊迪隆到凱梅爾直道，幾乎沒有喘息機會；通過普洪彎后短暫充電，再全力通過布蘭奇蒙特，整圈留給動能回收的有效窗口僅限于最后一個減速彎和拉索斯彎。這意味著車手必須精打細(xì)算，多數(shù)人會把電量押注在凱梅爾直道和布蘭奇蒙特，其余路段則可能顯得“收斂”。盡管銀石的實際衰減并沒有預(yù)想中惡劣，少數(shù)賽車確實因電量見底而掉速，但費爾南多·阿隆索“F2賽車將更快”的夸張預(yù)言仍懸在空中——或許更快的那臺只是阿斯頓·馬丁。
另一邊，安東內(nèi)利正經(jīng)歷賽季至今最艱難的三連賽。一個月前，他在摩納哥拿下個人第五連勝，手握66分優(yōu)勢領(lǐng)跑積分榜；隨后在巴塞羅那和銀石接連遭遇機械故障，三站積分甚至低于前四車隊中其他七位車手。對隊友喬治·拉塞爾的領(lǐng)先已縮水至25分。斯帕正是去年他首次陷入困境的地方，如今這位意大利車手急需在這里打一場翻身仗。
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