調研了上萬家修理廠：上半年產值、臺次同比下降5%，4S店、網紅店、輪胎店…誰最危險？|二季度汽后報告

作者 | Gary
來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）
2026上半年已經過去，汽車后市場縮量趨勢仍在延續。
日前，F6大數據研究院發布《2026年第二季度汽車后市場行情報告》，從數據維度對二季度及上半年的汽車后市場進行分析。
據了解，本次報告的樣本數據來自于F6智慧門店系統，共抽樣1萬家門店，覆蓋全國31個省份298個地級及以上行政城市，包括全部一線、新一線和二線城市，以及67個三線城市、78個四線城市、104個五線城市。
門店類型涵蓋快修快保店（41%）、維修店（37%）、一站式門店（13%）、輪胎店（6%）、美容店（2%）和少量4S店；單店占比79%，小型連鎖占比12%，中大型連鎖占比9%。
毫無疑問，本次報告的數據量和覆蓋度都非常可觀，值得從業者的關注和參考。
在宏觀層面，2026上半年的累計產值和進廠臺次同比均下滑5%，市場大環境進一步惡化；其中，6個月份的產值和臺次全部同比下滑。
首先，汽車服務世界梳理《報告》中的關鍵數據和觀點：
1、上半年，后市場產值及臺次同比均下滑5%，二季度各月份產值及臺次均低于去年同期水平；
2、在城市維度，從一線到五線的所有城市級別，進廠臺次全線下滑；一線、新一線下滑幅度均超過6%；二線及以下城市同比降幅則都在5%以內；
3、具體到項目和品類，二季度，美容、精品的客單價環比一季度有所增長，但是同比去年仍然下滑；維修、輪胎、保養、鈑噴、精品業務的產值面臨同環比雙降局面；
4、在產品銷售上，上半年，蓄電池銷量同比增長5%，控制臂、減振器、水泵銷量同比實現1%-4%的小幅增長，機油、機濾等多品類銷量同比下滑超5%；
5、在品牌和車型上，主要的新能源品牌，以及混動、增程、純電等車型的進廠臺次和產值都保持較高增長，新能源業務仍然處于增量通道。
下面，汽車服務世界根據《報告》的內容，并結合行業的信息和觀察，進行整體分析。

01 上半年產值臺次雙降，門店規模越大、承壓越高
首先看看上半年產值和臺次的情況。
《報告》的數據顯示，上半年，汽服門店累計產值和進廠臺次都同比下滑5%。

單看每個月份：1月產值同比下滑5%，臺次同比下滑6%；2月產值同比下滑4%，臺次同比下滑3%；3月產值同比下滑2%，臺次同比下滑1%；4月產值同比下滑7%，臺次同比下滑8%；5月產值同比下滑5%，臺次同比下滑6%；6月產值同比下滑8%，臺次同比下滑8%；。
可以看到，進入二季度，門店的產值和進廠臺次降幅，明顯高于一季度，說明整個行業的衰減程度在加深。

《報告》還從城市級別、門店規模、連鎖/單店等三個維度拆解了進廠臺次的變化。
首先，在城市級別維度，上半年，一線、新一線城市臺次同比降幅均超6%，二線及以下城市同比降幅均在5%以內；這也促使三線及以下城市進廠臺次占比呈小幅上升趨勢，說明下沉市場的抗跌能力，強于一二線城市。
其次，在門店規模維度，工位超過11個的大型門店，進廠臺次降幅為8個點；3-10個工位的中小門店，降幅為5個點；而只有1-2個工位的微型門店，降幅只有4個點。這說明規模越大的門店，受行業下行影響程度更深，小門店的生存能力可能更強。
汽車服務世界專欄作者黃燦也認為：那些人員縮減到極致的夫妻店，老婆做飯老公干活，倘若要求不高的話，一個月做5萬的生意就能把小日子過得有滋有味。

最后，在連鎖/單店維度，上半年，中大型連鎖門店服務臺次同比下滑9%；不過，對照一季度報告數據（中大型連鎖：-8%、小型連鎖：-5%、獨立單店：-2%），中大型連鎖與其余類型門店間的降幅差距已明顯收窄。
《報告》認為，結合行業規律判斷，中大型連鎖本身具備更強抗風險基底，本次數據走弱或為階段性現象。

綜合上面的數據維度，以及汽車服務世界了解到的行業信息，還有兩個現象值得關注。
第一，上半年4S集團的低價搶客變成長期策略，并且不少4S集團把售后業務從4S店里獨立出來，用獨立品牌對外營業，這就是所謂的4S店后市場化。
所以，大量門店生意斷崖式下滑，主要原因，可能不在于車主需求縮減，而是車企-4S集團的主動截流。
第二，新媒體紅利幾乎消失，線上流量成本過高，同時對于內容、投流等方面的要求加劇，導致很多門店花錢可能都沒有效果。
隨之而來的，則是整個行業對于低價引流愈發反感，主動打價格戰的負面效果越來越突出，門店亟需回歸經營本質。
再補充一個數據，汽車服務世界統計過今年1-4月“汽車修理與維護行業”企業注冊數量：相同查詢條件下，行業企業注冊數量只有19778家，同比2025年的31729大幅下滑，這也是連續兩年的斷崖式下滑，以及從2024年開始的連續三年下滑。
如果按照1-4月的情況延續下去，預計2026全年只有5.9萬家新店，對比2023年整整少了7萬家。
因此，汽車服務世界判斷，整個行業的注冊門店數量，很可能從前幾年的40萬左右，下降到如今的35萬左右。
在上半年的超級大會上，汽車服務世界胡司令認為，即便是門店數量下降，但是行業仍然處于嚴重過剩狀態。
在此背景下，車主的售后需求在分化，門店生存的關鍵在于精準識別并匹配新的需求。
02 輪胎業務仍是增量，但客單價下滑明顯
下面，我們從項目和產品維度觀察二季度和上半年的趨勢。
首先是項目維度。
二季度，美容、精品業務客單價環比增長4%；維修、輪胎業務則陷入雙降通道，其中輪胎業務客單價環比降幅高達10%，價格端承壓顯著。
除了客單價，在產值維度，二季度，維修、輪胎、保養、鈑噴、精品業務的產值面臨同環比雙降局面。

我們主要分析輪胎和底盤這兩個熱門項目的新趨勢。
第一，輪胎業務依然是為數不多的增量，但價格競爭在持續加劇。
輪胎能夠保持相對穩定的需求，原因和過去幾年一樣：一是橫跨燃油車和新能源車，不受動力類型影響；二是新能源車保有量持續增長，同時車身重、扭矩大，輪胎磨損更快，所以新能源車的輪胎更換周期比燃油車更短。
根據F6一季度的數據，輪胎進廠臺次在剛需品類中實現了同比增長，屬于少數幾個保持正增長的項目。
但輪胎業務面臨的競爭壓力也在加大，從上游到下游，幾乎所有角色都在布局輪胎業務：馬牌、中策等品牌商加強渠道覆蓋，途虎、天貓養車等連鎖在把輪胎價格進一步壓低，兔師傅這類原來只做換油的連鎖也在增加輪胎業務。
更直接的是，電商平臺已經把輪胎價格徹底擊穿，從數據來看，二季度輪胎客單價環比降幅達到10%，說明價格端壓力確實很大。
第二，底盤業務成為全行業重點布局的增量，但價格內卷已經率先在這個領域出現。
以底盤為代表的維修業務，是上半年的行業熱門，幾乎所有頭部連鎖都在加碼底盤項目，包括途虎、百援精養、康眾和D6等等。
問題在于，當所有人都看到了同一個機會，這個機會就會很快從增量變成存量，上半年底盤業務已經出現了明顯的價格內卷，減振器、膠套更換、底盤整備等項目甚至出現了不少低價爭議，引發了大規模的討論。
所以，底盤雖然是增量，但進入門檻和風險都不低，再加上競爭加劇，門店需要根據自己的實際情況來判斷如何跟進。
再看看產品維度。

在同比維度，二季度，僅控制臂、減振器銷量實現了1%-2%的小幅同比增長，濾清器、制動系統、點火系統等多類常規維保配件同比降幅超5%，這說明底盤業務確實在逆勢增長。
在環比維度，二季度，空調濾清器與蓄電池分別呈現旺季、淡季的季節性銷量波動，空調濾清器、燃油濾清器銷量環比增長12%和7%；而機油、自動變速箱油、機油濾清器、蓄電池、冷卻液、水泵等多個品類環比降幅超10%。
可以看到，季度需求收緊態勢清晰可見，這也要求門店及時做好對應的業務準備。
03 新能源車進廠臺次占比達到13.3%
最后看看新能源業務的表現情況。
一是不同動力類型汽車的進廠臺次。

不出意料，二季度，傳統燃油車的進廠臺次同比、環比均下滑，同比降幅甚至達到11%；而新能源車型全部同比增長。
值得注意的是，增程式車型臺次增幅遠高于產值增幅，意味著該類車主客單價同比、環比同步下滑，也從側面反映出消費觀望、縮減開支的現象在新能源客群中同樣存在。
與此同時，二季度，新能源車進廠臺次占比達到13.3%，較去年同期提升3.6個百分點，說明市場滲透持續加深。

最后，在新能源品牌上，上半年，全部汽車品牌的進廠臺次同比均正增長；小米汽車以112%的同比增幅領跑其他品牌，零跑、極氪等新銳品牌臺次同比增幅均超40%。
這一數據和汽車品牌的前端銷量是強相關的。
在數據之外，汽車服務世界總結過上半年新能源業務的幾個新趨勢。
第一，新能源車進店占比持續提升，但獨立售后門店能接到的業務仍然集中在外圍。
雖然新能源車進入獨立售后體系的規模在擴大，但從實際業務結構來看，獨立售后門店承接的新能源業務仍然以洗美、貼膜、輪胎等不涉及三電的項目為主，三電維修、事故車鈑噴等核心業務，大部分還是被車企授權體系鎖定。
第二，主機廠對新能源售后的控盤力度在進一步收緊。
僅看兩個最典型的案例：比亞迪的精誠一家養車面向所有品牌車型開放，利用低價搶占跨品牌車主流量；寧德時代的寧家服務也在加速布局，門店數量已經突破1000家。
從主機廠到電池廠商，都在親自下場做售后，而且不再滿足于服務自家品牌，獨立售后門店面對的競爭，完全擴大到了擁有品牌、技術、供應鏈優勢的主機廠體系。
第三，新能源過保車輛持續增加，特斯拉專修成為獨立售后切入新能源的典型模式。
上半年新能源過保車輛持續擴大，其中，特斯拉因為交付早、保有量大、售后體系相對開放，成為獨立售后重點切入的品牌，甚至途虎也在布局特斯拉專修業務。
這也說明，在三電維修領域，獨立售后門店要想拿到核心業務，最現實的辦法是選好品牌，做深做透，建立技術口碑和配件渠道。
總的來看，門店要想在新能源領域找到自己的位置，需要對上述變化有清醒的判斷，并根據自身條件做出務實的決策。
04 精準匹配細分需求，實現差異化競爭
從F6大數據研究院的最新報告看到，汽車后市場在流量格局、項目組合、價格體系等多個維度，出現了不少新的現象。
在此背景下，大量從業者面臨轉型抉擇：如何布局線上流量包括AI能力、是否開發新的盈利項目、如何開展或儲備新能源業務等等。
在上半年的超級大會上，汽車服務世界胡司令從多個方面做出了全面的建議，具有極強的參考價值，現總結成如下幾點：

第一，門店要把洗車、輪胎、底盤、點噴等項目當成重點布局的入口。
上述項目橫跨燃油車和新能源車，是門店最值得投入的領域；同時，項目組合要兼顧高頻次和高利潤，不能只做利潤薄的洗車保養，也不能只做業務量有限的專項維修。
第二，流量不能只靠一個平臺，要全面布局。
如今投流成本越來越高，純靠抖音一個渠道已經不行，門店需要把公域、私域、同城流量、AI等渠道都做起來，特別是AI這個新入口，車主已經在使用豆包等工具查店，門店的信息如果在AI里搜不到，等于直接消失在一部分車主的視野里。
第三，門店不必樣樣都做到頂尖，但必須有一樣能打。
胡司令提出一個120分加三個60分的原則：門店要在某個項目上做到周圍5到10公里范圍內的最好水平，成為車主的首選；同時在流量獲取、轉化能力和客戶留存等方面達到及格線，不能有明顯的短板。
總的來說，在過剩時代，同質化是最為致命的問題。
而人群決定產品、需求決定供給，門店若有能力更為精準地匹配細分需求，就有多大機會在這一輪洗牌中活下來。