廣東
7月15日起，佛山大學地鐵接駁線在平峰時段（10:00至16:00）實施網約巴士運營。南海大學城片區的師生、企業員工及周邊居民，在非高峰時段搭乘地鐵接駁線，不再需要掐著時刻表等車，而是通過手機預約、隨叫隨到。
“首月才1塊錢，太劃算了！”廣東輕工職業技術大學的李同學興奮地說，以前等公交要等很久，現在提前約好巴士，不僅可以在校門口上車，還能直達地鐵口、商圈門口。
乍一看，這不過是一條公交線路的運營模式調整。但放在南海大學城人文科創帶建設的大背景下，佛山大學地鐵接駁線在平峰時段實施網約巴士運營，恰是為科創生態打通了一條至關重要的“毛細血管”。
看見“小眾”需求
留住“大眾”人才
今年3月，南海發布南海大學城人文科創帶實施方案，明確要圍繞強化科研成果轉化、人才聯合培養、創新活力迸發“三個重要支撐”，將南海大學城人文科創帶建設成為粵港澳大灣區具有重大影響力的創新策源地、人才集聚區、青年活力城。
科創帶的建設，歸根結底要靠人來推動，而吸引人才、留住人才、讓人才高效流動，離不開最基本的城市服務支撐。人文科創帶的“人文”二字，恰恰體現在對每一個個體需求的細致關照上。
平峰期出行，便是人才感知城市溫度的一扇窗口。平峰時段客流相對稀疏，常規公交按固定時刻表運行，難免面臨資源利用率不高的現實問題。這看似是一個效率問題，實則是關乎人文關懷的加分題。
乘車人數偏少，是否意味著小眾出行需求不需要被看見？答案顯然是否定的。對于高校師生而言，一趟從校區到地鐵站的接駁，看似小事，卻實實在在影響著日常通勤效率和生活體驗。對于高新企業員工來說，通勤便利程度甚至會影響擇業決策。
南海大學城人文科創帶要打造的是一個讓近10萬師生和廣大科創人才愿意來、留得住、活得好的生態，出行體驗正是這個生態中最基礎的“用戶體驗”。沒有便利的出行，產學研的頻繁互動便無從談起。
一座城市對人才的誠意，不僅寫在宏大的產業規劃里，也藏在每一次準點到達的接駁車中。
打通出行末梢
筑牢科創帶底座
網約巴士的推出，切中的正是這道難題。虛擬站點的設置填補了常規公交盲區，實現了社區、商圈、學校、交通樞紐的“點對點”便捷銜接。當公交不再固守線路等客，而是根據需求靈活響應，優化的是運力配置，激活的卻是人才流動的活力。
值得關注的是，這條網約巴士線路與佛山地鐵3號線全線貫通形成了深度聯動。今年6月，佛山地鐵3號線全線貫通運營，順德學院站到佛山大學站“一跑到底”。地鐵將大學城片區納入了全市軌道交通網絡，而網約巴士則把“最后一公里”的接駁做到了極致。
軌道與公交的高效融合，讓南海大學城不再是城市邊緣的“孤島”，而是軌道交通網絡上的重要節點。人才可以便捷地來，成果可以順暢地走，創新要素的流動不再被物理距離所阻隔。
公共交通的優化與科創帶的建設之間，存在著清晰的邏輯鏈條：科創帶需要人才集聚，人才需要便捷通勤，便捷通勤依賴精細化的公交服務。從這個意義上說，網約巴士并非只是解決出行問題的工具，而是打通產學研壁壘的基礎設施。它消弭的不只是空間距離，更是人才與城市之間的心理距離。
南海提出，要推動人文引領與科創驅動雙向賦能，讓企業家與科學家共闖產業藍海。而在這片藍海之上，需要一座座橋梁連接高校與地鐵、連接人才與城市、連接科研與產業。2元一程的網約巴士看似微小，卻是這座橋梁上最堅實的一塊磚石。
2元錢，買不了一杯咖啡，卻能換來一段從容的出行；一輛網約巴士，載不動整個科創帶，卻能載動一座城市對人才的溫度。
從一條公交線路的優化，窺見一個科創生態的成形。7月15日，網約巴士駛入南海大學城，這或許就是人文科創帶建設進程中，一個微小卻意味深長的注腳。當公共服務的細流匯聚成河，創新策源地的藍圖便有了最堅實的底座。
紛享佛山工作室
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