廣東
7月15日，中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭，一汽、東風、比亞迪、蔚來、小鵬、理想、小米等18家主流車企共同編制的《中國汽車行業(yè)整車成本測算規(guī)則》團體標準正式發(fā)布。這是國內首套面向整車領域的統(tǒng)一成本測算規(guī)則。同一天，國家統(tǒng)計局公布：上半年新能源汽車零售滲透率連續(xù)三個月超過60%?？闪硪唤M數(shù)字更刺眼：今年前5個月汽車行業(yè)利潤率只有3.4%，低于下游工業(yè)6.1%的平均水平。
一邊是市場越做越大，一邊是利潤越壓越薄。為什么？因為價格戰(zhàn)打到現(xiàn)在，已經(jīng)不只是比誰更有實力，而是比誰更會"算賬"。這部規(guī)則要解決的，就是車企成本核算"各算各的賬"的老毛病。它能終結內卷嗎？
先堵住成本造假的口子。過去不同車企對運輸費、三包費、促銷返利、渠道返點的歸類五花八門，有的算成本，有的算費用，還有的藏在關聯(lián)交易的材料價里。同是一臺車，甲算三萬，乙算兩萬，價格戰(zhàn)自然打到?jīng)]底線?，F(xiàn)在規(guī)則統(tǒng)一了：凈收入必須扣除促銷、返利和增值稅，整車成本必須包含直接材料、直接人工、制造費用、運輸費、三包費，還細化了折舊、能源、間接人工等8項制造費用。更關鍵的是，它嚴禁通過關聯(lián)交易或會計估計惡意調低成本，內部采購零部件定價不得低于材料成本。成本要真，低價才有參照。
但規(guī)則只是"團體標準"，不是法律法規(guī)。它給企業(yè)提供了統(tǒng)一話語體系，也保留了運輸費、三包費計入成本或從收入抵減的彈性，但執(zhí)行全靠自律和行業(yè)協(xié)會監(jiān)督。想想就知道，價格戰(zhàn)打到生死關頭，誰會主動把自家成本亮出來？賽力斯預計上半年虧損15到18億，廣汽預計虧損40億以上，利潤都快打穿了，光靠一紙倡議根本攔不住。真正要落地，得把它和行業(yè)合規(guī)評價、信用體系、扶持政策掛鉤，讓守規(guī)矩的車企不吃虧，讓亂降價的車企占不到便宜。
更深層的問題是，價格戰(zhàn)根源不是不會算賬，而是供需失衡。上半年乘用車零售下滑超過20%，新車卻越推越多，5個月上市542款。市場就那么大，產(chǎn)能又過剩，不降價賣給誰？成本測算規(guī)則只是給亂戰(zhàn)畫了一條起跑線，告訴大家不能低于成本賣車，但沒法憑空創(chuàng)造需求。它的真正價值在于，把競爭從"誰賬算得歪"拉回"誰效率更高、誰技術更硬"。
總的來看，這部規(guī)則是行業(yè)自律的重要一步，但別指望它一夜叫停價格戰(zhàn)。它先解決成本算不清的亂象，讓惡意內卷失去"會計護城河"；但要真正起效，需要監(jiān)管、資本市場、消費端一起給壓力。成本賬算明白了，只是第一頁。后面能不能翻篇，還得看車企愿不愿意把力氣花在技術上，而不是價格戰(zhàn)上。
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