智?LS9掀桌！31.98萬起，標配全線控轉向

今天聊聊智己。

7月16日智己LS9 Hyper正式上市。

又是一臺掀桌子的重磅車型。

LS9 Hyper售價不到35萬（限時權益價34.98萬元）。

三電機+全線控底盤+后輪轉向+全域800V+520線激光雷達+英偉達Thor芯片，配置非常的頂。

這個價格+配置，不管是放在同價位還是同級別車型里，都是嘎嘎亂殺的存在。

發布會上還推了另外一款車型：

LS9 52 Ultra 線控版，限時權益價也只要31.98萬。

依然是一個非常炸裂的價格。

只要不到32萬的價格就享受到百萬級全線控轉向的顛覆性駕控體驗，徹底重塑9系旗艦SUV價值新基準。

兩臺車共同組成LS9 線控版。

對比非線控版，線控版反而要更便宜，配置也要更高。

兩個版本擺在一起，我想明眼人都知道怎么選。

01線控版升級的點在哪里？

首先，最關鍵的還是全線控轉向。

全線控轉向相比傳統轉向，不僅僅是由物理連接電信號這么簡單。

全線控轉向帶來的好處主要有三點：

1、轉向更精準，響應更迅速，20ms極速響應，讓?臺5???也擁有「指哪打哪，??合?」的頂級駕控體驗，而且。

2、轉向比可自定義，同級唯?的4.5:1-14.2:1超?范圍可變轉向?，低速掉頭/倒車，只需要半圈就能打滿，高速則和傳統車開起來沒區別，真正做到上?即上?，全家都好開。

3、由于沒有了機械硬連接，在過顛簸路面時也可以減少方向盤震動或者打手情況出現，更安全更舒適，同時也能帶來更好的NVH表現。

最后，再加上同級唯?雙向24度智慧四輪轉向，轉彎半徑僅4.77?，使得這臺車?A0級??更靈活，低速半圈打滿、?把掉頭。

至于安全性方面其實也不用擔心。

由于全線控轉向沒有機械連接，避免機械侵入風險；更能夠實現傳統機械轉向系統無法布置的航空級三重安全冗余，可靠性達10FIT，即便在120km/h高速的極端工況下仍可保持車輛可控。

而且，線控轉向國家標準是智己背靠的上汽集團牽頭制定的（7月1日正式落地）；其次，智?LS9Hyper也是?款通過中汽中?全線控轉向多場景可靠性挑戰認證的?型。

可以說，智己和上汽集團本身就是線控底盤的開創者和引領者。

而且，從長期來說，從后續馬上來的L3和L4角度來說，全線控底盤是核心技術基石，可以實現更快的感知到執行層面的響應，帶來更絲滑安全的智駕體驗。

我之前也體驗過智己的全線控轉向，確實是旦用難回，大家可以去體驗一下。

此外，性能方面，LS9 Hyper也搭載了上汽?款三電機?量四驅（前一后二）。

前電機：160kW最大功率

后電機：左后195kW+ 右后195kW（雙電機版本總功率 390kW）

總功率550kW（748 馬力），總扭矩730N·m，零百加速做到3.9 秒。

對比之下，此前的66 Ultra總功率390kW（530 馬力），總扭矩670N·m，零百加速4.9 秒。

三電機帶來的不僅僅更充沛的動力，更快的加速。

而且，LS9 Hyper可以實現前后軸解耦，后軸左右半軸也能解耦，有點類似硬派越野才有的雙差速鎖。

這意味著不管是城市場景，還是出游越野，這臺車都能從從容容，游刃有余。

一個明證：LS9 Hyper拿下了天門山最速SUV稱號。

當然，也因為更強的性能，略微影響了一絲絲的續航表現。

LS9 Hyper搭載的是66度寧德時代超級驍遙MAX電池，CLTC純電續航里程390km，CLTC綜合續航里程1460km。

25款66 Ultra搭載的是66度寧德時代超級驍遙MAX電池，CLTC純電續航里程402km，CLTC綜合續航里程1508km。

雖然相比25款66 Ultra略少一點點，但是依然是非常很頂的水平。

除此之外，Hyper版還多了專屬「鎏光銀輝」Hyper D柱/尾門徽標以及專屬「鎏光金絲」Hyper 頭枕/儀表臺刺繡。

至于52 Ultra 線控版和52 Ultra，差別并不是很大。

除了全線控轉向外，內飾也是用上了超纖絲柔麂皮絨頂棚，內飾質感更好了些。

一樣的800V超快充平臺，一樣的52度磷酸鐵鋰電池。

百公里加速依然4.9秒，CLTC純電續航里程320km，CLTC綜合續航里程1454 km。

但是，更低的售價+標配全線控轉向，就已經直接賺到了。

02如何評價這個定價？

首先，這個定價出乎意料。

因為我個人預期這臺車定價可能會在40萬往上。

但是現在直接拉到不到35萬價位，甚至入門款都不到32萬，反觀同是9系旗艦搭載相近配置的L9 Livis，售價已在50萬往上。

即便是和智己自己比，這個價格甚至直接和LS9非線控版出現價格倒掛，線控版配置更高，價格反而更低。

所以從定價來說，這是智己的誠意。

在接受采訪時，智己表示：「既然我們說唯科技見豪華，我們當然希望我們提供的科技配置不是高高掛起，用來吸引大家目光，但又僅僅放在高配車上，而是希望真正以普惠的方式帶給大家。」

LS9線控版在競爭如此激烈的市場上，找到了自己的卡位點。

背靠上汽70年造車的底蘊，我們有基礎、有能力把我們更好的供應鏈產品、更多新的技術帶給大家的底氣。」

所以，這種定價策略的本質，是智己以「技術領先者」的姿態，主動在價格維度建立護城河。

這個定價，上打同級別同配置競品，下打同價位車型。

而且這種策略的成功之處在于，當友商后續打出類似技術牌時，將難以在相同價位實現配置對標，智己也會成為「繞不開」的錨點。

這個策略其實已在LS8上初見成效。

消費者在購車時，智己LS8已經進入他們的視野，成為繞不開的選擇之一。

對于智己來說，這就是一種成功。

而從更深層次看，智己的定價策略是一場品牌價值的戰略升維。

是智己在下的一盤關于「全線控底盤」認知戰的大棋。

上個月的理想新L8發布會上，理想汽車產品線總裁劉杰表示：「線控轉向、后輪轉向將成為行業產品的新標準，無論是五座旗艦還是六座旗艦。」

這個觀點和智己不謀而合。

所以接下來，你會看到，接下來越來越多車企都會去開始對「線控轉向+后輪轉向」定義權的爭奪。

這種「定義權」的爭奪，遠比短期銷量競爭更具戰略意義。

但目前來看，不管是后輪轉向還是線控轉向，智己都是先行者。

就舉一個例子：同樣都是9系旗艦，智己搭載的后輪轉向角度是最大，轉彎半徑也是最小的。

隨著LS9線控版的上市，智己已經在30萬、35萬完成了全線控轉向的錨點安插。

今年下半年還有雙6車型（新L6和新LS6）上市。

那么可以預見的是，接下來在25萬（也可能不到），智己也會打下新錨點。

那么，通過定價構建技術認知壁壘，以及產品矩陣的不斷完善，協同效應也會逐漸形成。

而從行業大趨勢來看，隨著L3、L4的真正落地應用、越來越多車企也在跟進這條技術路線、技術認知不斷普及，進而帶動智己銷量以及品牌認知的提升。

03總結

總之，LS9 Hyper全線控底盤的標配+這個定價沒什么可被挑剔的。

放在這個競爭極其激烈的26年下半年來說，誠意十足。

除了LS9 Hyper，智己下半年也是動作不斷。

新品進入密集投放期。

接下來智己LS6（參數丨圖片）、L6純電車型也會迎來產品升級。

屆時會有重磅的科技會跟大家分享。我們也相信在20萬級別市場，這兩臺車，一臺轎車、一臺SUV成為大家主流選擇之一。」

今年10月，智己LS8純電版也會發布。

「在原來LS8增程的基礎上，不僅搭載了更強的純電動力系統，同樣是在新三大件上面，還有整臺車豪華質感上面都有進一步的提升。」

年底，還會有其他車型亮相發布。

不僅僅是向內，智己也在不斷加速海外布局，在國內內卷不斷的情況下，向海外去要銷量要增量。

截至2026年6月30日，智己汽車海外業務已覆蓋43個國家和地區，橫跨亞洲、歐洲、非洲、大洋洲和美洲五大區域，下半年將繼續往外拓展。

接近智己的消息人士透露，聯席CEO劉濤現在在海外待的時間要遠多于國內，忙著海外市場的開拓。

所以，隨著新品+海外的雙發力，我們可以期待一下智己下半年銷量表現。

完。