北京
排位賽拿到第六，距離第五的勒克萊爾只差零點二秒，比桿位得主安東內利慢了剛剛過半秒——單看成績單，這似乎是一個中規中矩的下午。但漢密爾頓心知肚明，原本一切可以更好。北京時間周六，斯帕賽道的故事從三練最后時刻開始急轉直下：他在十二號彎偏離賽車線，SF-26瞬間失控，車尾在十三號彎徹底甩開，賽車重重撞上護墻，整個尾部嚴重損毀。
從三練結束到排位賽綠燈亮起，留給法拉利技師們的時間被壓縮到極限。地板、尾翼、懸掛、變速箱——四套關鍵總成必須在極短時間內完成全面更換，這在比賽周末的緊張節拍中幾乎是一道不可能完成的任務。但車隊還是趕在Q1開始前把賽車交還給了漢密爾頓，他隨即刷出當節第四快的時間。然而，修復不等于復原。在天空體育F1的鏡頭前，漢密爾頓親自解釋了事故到底偷走了什么：“賽車的感覺確實不一樣了。技師們干了一件了不起的活兒，把我P3之后的爛攤子全收拾好了。P3的時候那臺車感覺非常驚艷，我真的很有信心——不是說我們一定能爭桿位，因為梅賽德斯太快了——但我敢說，要是帶著P3那臺車，我們大概能跑進前三或者差不多那樣的位置。結果一到排位賽，我就發現差了零點幾秒。賽車和我們在排位賽里最終擁有的狀態已經不是同一臺了，我已經盡力用手里有的東西做到最好了?！?/p>
三練還讓人充滿期待，幾個小時后就只能接受第六——這種落差本身就成了斯帕排位賽最扎眼的一段注腳。而周日正賽的發車格，至少還會給漢密爾頓一個額外的補償。拿到桿位的安東內利領先優勢相當舒服，比身后第二名的維斯塔潘快了零點三秒。原本排在第三的諾里斯因為需要執行十位罰退，順位將大幅后移，這意味著拉塞爾遞進到第三，勒克萊爾上到第四，而漢密爾頓的發車位置至少會在燈滅之前再往前挪動一格。
目前法拉利帶著實打實的勢頭進入比利時站。過去三場比賽，車隊兩次摘得勝利，其中還包括勒克萊爾在英國站奪冠、漢密爾頓同場登上領獎臺的雙重收獲。車手積分榜上，漢密爾頓以一百四十七分穩居第三，落后領跑的安東內利三十二分——而安東內利對排名第二的拉塞爾也只保持著二十五分的優勢。這個差距仍在可追擊范圍內，但現實同樣不容回避：整個二零二六賽季的大部分時間里，梅賽德斯就是圍場里最強勢的存在，而斯帕這條高速、綿長的賽道布局注定不會偏愛法拉利那種能量釋放并不輕松的賽車特性。想在這里追分，難度遠比賬面上的三十二分看起來更艱巨。
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