這幾款合資新能源你覺得如何？

過去兩年，消費者看合資新能源，最常見的評價就是三個字——不夠卷。智能駕駛慢半拍、車機不好用、動力沒有驚喜，價格還比自主品牌貴。但到了這幾年，一些合資車型似乎換了思路，比如這幾款。別克至境E7、日產NX8、豐田鉑智7以及大眾ID.ERA 9X。它們不再強調品牌情懷，而是開始回答消費者真正關心的三個問題，智駕到底有沒有？動力夠不夠？值不值得買？

別克至境E7

如果把四款車放在一起，至境E7最大的特點就是兩個字——均衡。它沒有刻意去堆冰箱彩電，也沒有把所有預算砸到一套激進的智能輔助駕駛上，而是把家庭用戶每天都會接觸到的體驗全部拉高。

動力方面，至境E7擁有1.5L和1.5T兩種插混版本可選，其中1.5L版本系統綜合功率237千瓦，CLTC純電續航235公里，綜合續航超1600公里；1.5T版本系統綜合功率280千瓦，動力輸出更強勁，高速超車、滿載爬坡更從容。CLTC純電續航230公里，綜合續航也達到了1600公里。

別克一直沒有放棄底盤優勢，這一點放到新能源時代依然明顯。相比不少為了舒適而一味變軟的車型，至境E7底盤韌性更好，高速穩定性依舊保持了傳統合資品牌的優勢。

同時中高配車型提供激光雷達、逍遙智行高階輔助駕駛、AR-HUD等配置。如果預算18萬元左右，希望買一臺沒有明顯短板的新能源SUV，至境E7值得考慮。

日產NX8

日產這些年新能源節奏一直偏慢。NX8算是真正意義上的翻身之作。消費者第一眼看到它，大概率都會被那套2.4米貫穿式星環燈吸引，但真正值得聊的還是智能化。

前排配備10.25英寸儀表盤+雙15.6英寸連屏設計，還可選裝63英寸HUD抬頭顯示。智能座艙采用NISSAN OS 2.0、高通8295P芯片、四音區智能語音。輔助駕駛與Momenta聯合開發，支持城市和高速路段。

動力部分，NX8提供純電版和增程版兩種供選擇。根據配置不同，提供73千瓦時和81千瓦時兩種電池組，對應續航里程分別為580、650和630公里；增程版車型搭載1.5T增程器，CLTC純電續航里程分別為150公里、260公里以及310公里，綜合續航1320-1450公里。

另外，底盤調校偏舒適。城市里很好開，但高速支撐性一般，喜歡駕駛的人可能不會特別滿意。所以，NX8最大的賣點不是動力，而是終于把日產最短的一塊板智能化補了上來。

豐田鉑智7

如果放在三年前，很難想象豐田會推出這樣一臺車。過去大家印象里的豐田新能源，總離不開一句話——可靠，但不智能。

鉑智7明顯不是這樣。首先就是價格。15萬多，就可以買到一臺中大型純電轎車，這已經打破了大家對合資品牌新能源價格體系的認知。

其次是智能輔助駕駛。豐田開始真正把中國供應鏈、中國軟件團隊融入產品開發，不再堅持全球統一方案。搭載Momenta R6飛輪大模型高階輔助駕駛系統，采用一體融合式的端到端大模型，支持城市與高速的高階輔助駕駛。

除此之外，全系標配鴻蒙座艙5.0系統，具備強大的模糊語義理解和多音區連續對話能力。

動力方面，采用華為Drive One電驅，新車將擁有71.35千瓦時和88.13千瓦時兩種電池組，CLTC純電續航里程分別為600公里、700公里以及710公里。

大眾ID.ERA 9X

如果說前三臺車都屬于補課。那么ID.ERA 9X更像是大眾重新做了一遍新能源。首先是尺寸。5207毫米車長、3070毫米軸距，定位大型六座SUV，比途昂（參數丨圖片）還大。

但真正變化的是智能化。大眾第一次提出“云棲智艙”，整套座艙邏輯已經完全擺脫過去ID系列略顯傳統的設計，更接近目前國內主流新能源旗艦。包括六座交互體驗、家庭娛樂場景、多屏聯動，都明顯進行了本土化開發。

智能輔助駕駛同樣如此。配備192線激光雷達，采用Momenta R7強化學習世界模型，支持點到點城區領航輔助、高速領航輔助、自動泊車等功能。

動力方面，采用1.5T增程器+前后雙電機，CLTC純電續航347公里和406公里，綜合續航1611公里和1651公里。這是大眾第一次把增程帶入自己的旗艦SUV。原因其實很簡單。大型SUV如果堅持純電，很難兼顧續航、補能和價格。增程可以讓續航輕松突破1000公里，同時降低用戶的里程焦慮，更符合國內大型SUV消費需求。

如果把這四款車放在一起，會發現它們代表了四種完全不同的發展方向。別克至境E7，主打的是沒有短板，動力、底盤、智駕都比較均衡，是最容易推薦的一臺。日產NX8，重點放在智能化升級，終于擺脫了過去“車好開、車機難用”的標簽；豐田鉑智7，則徹底改變了大家對豐田新能源的印象，把價格、智能座艙和本土研發結合在一起，性價比是最大亮點；大眾ID.ERA 9X，則代表大眾開始真正進入中國新能源競爭節奏，不再只是做一臺“電動大眾”，而是在智能座艙、輔助駕駛和增程動力上全面向中國市場靠攏。