廣東
據 investing 平臺援引路透社消息，《華爾街日報》周五報道稱，特斯拉已要求供應商在其美國工廠生產的汽車中，全面排除中國產零部件。
消息人士透露，馬斯克執掌的這家車企及其供應商已完成部分中國產零部件的替換工作，目標是在未來一到兩年內，將所有組件都換成非中國產版本。
《華爾街日報》補充指出，受中美貿易爭端中波動的關稅影響，特斯拉高管一直在艱難應對定價策略的調整難題。事實上，路透社 4 月就曾報道，在關稅威脅下，特斯拉兩年間已持續增加美國工廠的北美本土采購比例。
今年 10 月，中國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，特斯拉中國產電動車銷量同比下降 9.9%，至 61497 輛，逆轉了 9 月 2.8% 的增長勢頭。其上海工廠生產的Model 3和Model Y（含出口）產量較 9 月更是暴跌 32.3%。
2025 年以來，中美之間的緊張局勢讓車企高管們始終處于應急狀態。反復變動的關稅政策，以及行業對稀土供應瓶頸、芯片短缺的持續恐慌，正促使車企重新審視對中國供應鏈的依賴 —— 中國長期以來都是汽車零部件和原材料的關鍵來源地。
就在本周，通用汽車已通知數千家供應商，要求其供應鏈中移除中國產零部件。知情人士透露，通用甚至為部分供應商設定了 2027 年的截止期限，而 2025 年春季以來，這一進程因貿易局勢升級而加速。
特斯拉的供應鏈調整早有端倪。其在 2025 年一季度報告中宣布，美國交付的 Model 3 和 Model Y 已使用 100% 本土生產電池包，內華達州超級工廠的產能突破成為關鍵支撐。CEO 馬斯克強調，公司正通過垂直整合降低風險，得州的鋰精煉廠和正極材料工廠也即將投產
但脫離中國供應鏈并非易事。美國汽車與設備制造商協會負責人科林?肖指出，中國在照明、電子、模具等領域的供應鏈已深耕二三十年，短期內難以替代。此前特斯拉 Cybertruck 量產時，就因本土電池產能不足，不得不從中國采購正極材料。
分析認為，美國政府的補貼政策是重要推手。根據相關規定，含中國產電池組件的電動車無法享受 7500 美元稅收抵免，這直接擊中車企的成本痛點。但這一政策也引發連鎖反應，美國一季度電動車銷量僅增長 3.3%，滲透率不足 8%，消費者購車成本反而上升。
值得注意的是，特斯拉上海工廠仍在全球布局中扮演重要角色。11 月最新數據顯示，該工廠 10 月出口超 3.5 萬輛，創兩年新高，其 95% 的本土化率仍是行業標桿。這種 “中國生產供全球，美國生產本土化” 的雙重策略，或許是特斯拉平衡各方壓力的現實選擇。
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