浙江
理想、小米、智慧車，三家車機放在一起實測，結果卻狠狠打了“遙遙領先”的臉——被奉為車機天花板的智慧座艙，在這場橫評中居然墊了底，拿下了“最卡”的頭銜。
這并不意外。
剝開絲滑UI的偽裝，底層的算力物理定律根本無法被話術顛覆。
小米SU7全系標配驍龍8295，理想L系列也早已吃上高算力芯片。
而反觀智慧車，塞進去的依然是算力滯后的老舊芯片。
事實上，正如現(xiàn)在的增智慧牌旗艦手機芯片性能只有小米旗艦手機的一半，智慧車車機芯片的性能也早已落伍。
用幾年前的低端算力，去硬抗如今動輒幾十個應用的“智慧生態(tài)”，這不叫流暢，這叫小馬拉大車。
更陰損的是其“棄子戰(zhàn)術”。
智慧車車型的迭代堪稱魔幻，一月一小改，半年一大換。
為了給新車型讓路、為營銷制造噱頭，車企的研發(fā)資源全傾注在新車上。
那些花二三十萬買老款的車主，表面上以為自己買入了“智慧生態(tài)”，實則淪為被系統(tǒng)優(yōu)化的“數(shù)字棄民”。
老款車型的車機不僅得不到底層代碼的深度針對性打磨，有時一次所謂的“OTA升級”，反而塞進更多不兼容的臃腫代碼，讓本就孱弱的芯片雪上加霜，越升級越卡。
這不叫“軟件定義汽車”，這叫“軟件淘汰老車”。
所謂的生態(tài)壁壘，在縮水的硬件和傲慢的維護面前，不過是一層一戳就破的窗戶紙。
買智慧車，你買到的不是一個歷久彌新的智能終端，而是一個隨時會被官方在軟件層面“變相報廢”的過渡產品。
車機卡頓事小，但這種把老車主當耗材、用硬件短板逼用戶換車的互聯(lián)網流氓邏輯，才是真的卡在了良心的死循環(huán)里。
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