浙江
綠牌政策：決定市場格局的隱形之手
2026年4月江浙滬銷量數據揭示了真相：星愿在江蘇、浙江分別以2725輛、3334輛位列第三，在上海卻徹底消失。
這一現象并非偶然，而是綠牌政策對市場格局的精準切割。
星愿因尺寸限制無法獲得上海綠牌，直接導致其在上海市場銷聲匿跡，這足以證明政策工具對市場競爭力的決定性影響。
小米SU7在浙江以4160輛問鼎，江蘇3521輛緊隨其后，上海1689輛雖遜色但仍穩(wěn)居榜首。理想i6在江浙分別售出3506輛、3019輛，上海1093輛依然躋身前四。
折射出江浙滬消費者對小米、蔚來、理想等新勢力的認可度高。
電車壓倒性優(yōu)勢：政策和基建的必然選擇
江浙滬地區(qū)藍牌搖號限牌，限行城市多，城市擁堵常態(tài)化，電車憑借送牌不限行、低使用成本和基建完善等優(yōu)勢形成對油車的絕對碾壓。從數據看，前20榜單中電車占比高，傳統(tǒng)油車僅剩途觀L、奔馳E、凱美瑞等少數車型。這種格局并非偶然，而是區(qū)域基建完善與政策導向共同作用的結果。
值得注意的是，上海前20榜單中，小米、特斯拉，理想、蔚來等主流電車占據主導。這表明在限行最嚴格的城市，消費者對電車的選擇已從"偏好"升級為"剛需"。
區(qū)域消費偏好：浙江愛極氪，上海厭上汽
區(qū)域消費差異在數據中清晰呈現：浙江對極氪9X的認可度顯著高于其他地區(qū)，以1648輛位列浙江榜單第六；而上海對上汽系車型表現冷淡。這種差異背后是消費觀念與品牌認知的區(qū)域分化。
更值得關注的是，江蘇市場對傳統(tǒng)豪華品牌的包容度，奔馳、奧迪、凱美瑞在江蘇依然能擠進前20，而在上海則難覓蹤影。
這反映出不同限牌政策、城市層級對品牌價值的認知差異，以及消費能力的區(qū)域分布特征。
遙遙領先出局：粉絲經濟的黃昏
也許在江浙滬這樣的高教育水平地區(qū)，不需要遙遙領先來增加智慧，直接導致遙遙領先在江浙滬全線潰敗。
這一現象背后，是粉絲經濟與流量經濟的存量消耗殆盡。畢竟宗教信徒就那么點，能收割的已經收割殆盡。
數據印證了這一判斷，遙遙領先在江浙滬市場幾乎無存在感，其目標客戶已收縮至四、五、六線城市及宗教粉絲群體。
正是因此，只能依靠頻繁的開發(fā)布會來維持熱度，維持流量。
這種市場收縮并非偶然，而是產品力、定價與消費者需求錯配的必然結果。
資本市場則更加殘酷，賽力斯市值狂跌1400億，股價腰斬。
市場占比與車企實力：新勢力崛起與傳統(tǒng)車企困境
從銷量數據看，小米、理想等新勢力在江浙滬市場占比已超過傳統(tǒng)車企。小米SU7在浙江以4160輛的銷量占據絕對優(yōu)勢，理想i6在江蘇、浙江分別售出3019輛、3506輛，形成雙雄并立的格局。
傳統(tǒng)車企則面臨嚴峻挑戰(zhàn)：寶馬3系在江蘇1321輛、浙江1298輛，已難掩頹勢；奔馳GLC在江蘇1022輛，浙江1071輛，市場份額持續(xù)萎縮。這種格局變化，本質上是政策引導與消費觀念轉變的雙重結果。
電車時代的區(qū)域分化與未來趨勢
江浙滬市場數據揭示了一個明確趨勢：綠牌政策將繼續(xù)主導市場格局，在政策扶持和高油價下，電車對油車的優(yōu)勢將進一步擴大。
區(qū)域消費偏好差異將更加明顯，新勢力與傳統(tǒng)車企的競爭將更加激烈。
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