上海
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城事 第268期
近期，關于滬甬高鐵杭州灣跨海通道的規劃討論持續升溫，金山與奉賢兩種線路方案引發廣泛關注。
早期的方案更南側為慈溪登陸，杭州灣北岸多為金山區的衛九路或龍泉港登陸方案。
而2026年5月27日晚《新聞聯播》的相關報道中，一個畫面呈現的線路走向為奉賢方案，這一細節被不少人解讀為官方傾向。但從工程規劃的客觀規律來看，兩種方案各有其合理性與挑戰，最終的方案還需要綜合多方面因素審慎評估。
2026年5月27日晚《新聞聯播》畫面，鏈接見文末原文鏈接
袁童鞋個人認為，《新聞聯播》展示奉賢方案，可能與東海二橋及滬舟甬跨海通道的整體規劃推進節奏緩慢有關。滬舟甬通道作為連接上海與舟山、寧波的重要戰略工程，其跨海段技術難度大、投資規模高，前期論證周期較長，就如渤海灣跨海通道一樣，徒有規劃沒有時間表。若先行建設奉賢方向的杭州灣通道，則可能是替代東海二橋聯通洋山、岱山、舟山的跨海通道方案，同時帶動杭州灣北岸及南岸的協同發展。
早年的滬舟甬跨海通道規劃，如今已經很少再提。圖片來自鐵路建設規劃。
而金山方案暫未成為優先展示選項，可能金山方案與通蘇嘉甬高鐵的越灣方案存在較近的功能重疊風險。通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海大橋已開工建設，其線路走向與金山方案較為接近。
若短期內集中建設通蘇嘉甬和滬甬兩條功能相似、且距離較近的跨海通道，可能導致資源配置效率降低，也會對區域交通流量分配產生復雜影響。
滬甬跨海通道北岸的三個登陸方案，圖片來自貴道蕉通
滬甬跨海通道接入滬杭高鐵奉賢站的方案，圖片來自貴道蕉通
客觀而言，兩種方案各具優勢。金山方案距離更短、建設成本相對較低，公鐵兩用通道的公路部分可以直接接入G15高速的上海部分，鐵路部分則能讓滬甬高鐵直接連接虹橋樞紐和上海南站，能更好地服務上海閔行浦西地區、松江、金山等西南地區及嘉興港區，也有利于金山鐵路的提檔升級，讓莘莊站等滬昆、金山鐵路上的鐵路客站發揮更大作用。
奉賢方案則更有利于奉賢新城、南匯新城所在的上海自貿區臨港新片區的發展，與上海東站距離更近，與洋山深水港聯動更為緊密，是對暫時無法上馬的滬舟甬通道的一個替代方案。缺點是無法接入虹橋樞紐，如果接入上海南站，則需要通過奉賢線通道建三林南-上海南的聯絡線。
滬甬跨海通道奉賢方案如果要接入上海南站，則需要建三林南-上海南站之間的聯絡線（新聞聯播圖中畫圈的虛線部分）
對于金山區居民而言，他們對快速往來上海中心城區有強烈的需求，參考天袁地訪袁童鞋這篇文章下的金山讀者留言。
需要明確的是，目前兩種方案均處于前期研究論證階段，新聞報道中的線路展示并不等同于最終決策。重大交通基礎設施的規劃建設，需要充分考慮工程技術可行性、經濟社會效益、生態環境保護、區域協調發展等多重因素。隨著論證工作的深入，相信相關部門會作出最符合國家戰略和區域發展大局的科學決策。
那么您支持哪一方案呢？并歡迎在留言區留下您的觀點。
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