「與新思享會」安徽站：皖江夏韻，兩場關(guān)于未來的對話

5月22日至23日，「與新思享會」走進安徽，舉辦“走進江汽與尊界”和“走進奇瑞汽車”兩場高端閉門交流會。

江汽集團控股公司黨委書記、董事長、 總經(jīng)理項興初，副總經(jīng)理李衛(wèi)華，采購中心總經(jīng)理秦戰(zhàn)江，技術(shù)中心副主任劉江波；奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍，新聞發(fā)言人金弋波， 全球采購 中心副總監(jiān)劉建文，作為分享嘉賓出席了活動，與40余位來自產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)高管展開了深入分享與交流。

01

2026年汽車行業(yè)趨勢洞察

程里：2026年汽車行業(yè)變化的13個信號

2026年4月，中國新能源汽車滲透率首次突破60%，純電在新車結(jié)構(gòu)中重新超過插混和增程。中國品牌集體發(fā)力HEV，正面挑戰(zhàn)豐田混動霸權(quán)。出口方面，新能源出口占比在3月歷史性地首次突破50%。

與此同時，行業(yè)利潤率卻創(chuàng)下新低——2026年Q1跌至3.2%，增收不增利。特斯拉、比亞迪、小米、蔚來等十余家車企在2026年集體漲價，價格戰(zhàn)首次出現(xiàn)方向性拐點。

在這些數(shù)字背后，整個汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場遠比想象中更深刻的重構(gòu)。5月22日，在與新思享會2026年首場活動上，車云&電動邦創(chuàng)始人兼CEO程里分享了其對于2026年中國汽車行業(yè)的變化趨勢的觀察。

”市場正在發(fā)生哪些變化？“

純電重回主導，中國HEV反攻豐田。2026年4月新能源滲透率首次突破60%，純電在新車結(jié)構(gòu)中重新超過PHEV（插混+增程）。中國品牌集體發(fā)力HEV正面挑戰(zhàn)豐田混動霸權(quán)，中國HEV從2023年60萬輛增長到2025年120萬輛，2026年預(yù)計達到180-200萬輛。

大六座和個性化車型全面崛起。高端六座SUV在2025年30萬元以上銷量同比增加26萬輛，六座SUV在25-40萬元價格帶占比從2024年的10%飆升至23%。方盒子SUV年銷102萬輛，GT、獵裝旅行車等多形態(tài)并行。程里給出的判斷是："真正壁壘將從'造型差異化'轉(zhuǎn)向'場景定義能力'。"

價格戰(zhàn)進入拐點，但行業(yè)整體仍處于試探性調(diào)整階段。漲價更多集中在智駕等高配車型，企業(yè)主動尋求利潤修復。但碳酸鋰、芯片等上游成本持續(xù)上漲，補貼退坡（從3萬降至1.5萬），利潤空間仍然被雙向擠壓。

“產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生什么？”

艙駕融合從方案發(fā)布轉(zhuǎn)入量產(chǎn)交付。地平線發(fā)布中國首款艙駕融合整車智能體芯片—星空? ；芯擎科技龍鷹二號（5nm）計劃2027年啟動整車適配；黑芝麻（參數(shù)丨

智駕下探十萬元，L3窗口已至。2025年底L2滲透率達66.1%，城市NOA滲透率15.1%。比亞迪全系標配"天神之眼"高階智駕；長安、北汽極狐獲國家L3準入，在重慶、北京指定高速路段合法試點。

大模型上車，車企轉(zhuǎn)型AI公司。AI車載大模型滲透率從2025年1月的10.8%飆升至12月的38.6%。特斯拉Grok接入座艙并與FSD協(xié)同，北京車展關(guān)鍵詞轉(zhuǎn)向"座艙智能體"。理想自研馬赫M100芯片，李想宣布"不招非原生AI人才"。小鵬品牌定位轉(zhuǎn)向"具身智能公司"。程里指出："真正轉(zhuǎn)型標志是組織架構(gòu)、人才結(jié)構(gòu)、技術(shù)棧全面AI化，而非僅座艙裝了大模型。"

汽車與機器人產(chǎn)業(yè)加速融合。超10家中國車企入局人形機器人，2026年被定義為人形機器人量產(chǎn)元年。特斯拉Optimus Gen3計劃2026年7-8月投產(chǎn)，產(chǎn)線設(shè)計產(chǎn)能100萬臺。小鵬IRON已在工廠實訓上崗，奇瑞墨甲完成百臺交付，長安成立天樞智能機器人公司。汽車與人形機器人共享超過50%供應(yīng)鏈資源，高盛預(yù)測人形機器人全球滲透率達10%時市場規(guī)模超5萬億美元。

中國汽車設(shè)計從"模仿跟隨"進入"原創(chuàng)定義"階段。阿維塔06榮獲三項IF設(shè)計大獎，理想MEGA風阻0.215Cd，創(chuàng)全球量產(chǎn)MPV最低。

"反向合資"時代開啟。BBA進一步勢微，2025年奔馳同比-19%、寶馬-12.5%、奧迪-5%，2026年4月無一車型銷量過萬。東風×Stellantis中方出資占比約87%，提供新能源核心技術(shù)。奔馳、寶馬將中國區(qū)智駕業(yè)務(wù)切換至Momenta。奧迪全線搭載華為乾崑智駕，專門開發(fā)了E 1.2電子電氣架構(gòu)。外資品牌從主導者變成了中國技術(shù)的采購方。

競爭從"誰的車更好"升級為"誰的生態(tài)更難離開"。比亞迪布局能源生態(tài)（1500kW兆瓦閃充、5924座閃充站），小米打造人車家全生態(tài)（7.42億月活用戶、10.4億臺IoT設(shè)備），華為構(gòu)建鴻蒙全鏈生態(tài)（HarmonyOS 5+、乾崑智駕裝機140萬輛+、3200+合作品牌）。汽車正在從耐用消費品變成持續(xù)運營型智能終端。

出海從"賣車"升級為"產(chǎn)業(yè)鏈抱團出海"。2026年Q1出口總量222.6萬輛（+56.7%），新能源出口95.4萬輛（+116.2%）。新能源出口占比3月首次突破50%。出海模式從1.0"貿(mào)易導向"升級為2.0"產(chǎn)業(yè)扎根"——規(guī)避高關(guān)稅、全產(chǎn)業(yè)鏈輸出、技術(shù)標準輸出。

品牌文化之戰(zhàn)還沒有打響。24家中國品牌進入Brand Finance全球汽車品牌價值百強，比亞迪以173億美元位列第11位，中國品牌國內(nèi)市占率75%。程里指出，在高端市場，中國品牌在消費者心中的情感聯(lián)結(jié)和品牌忠誠度仍有發(fā)展空間。"傳統(tǒng)車企的護城河正在被重新定義——產(chǎn)品是短期優(yōu)勢，技術(shù)是核心競爭力，品牌文化是心智之戰(zhàn)。建設(shè)強大品牌文化，是中國汽車從'大'走向'強'的核心路徑。"

02

走進江汽與尊界

合肥，是中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖上近年最引人注目的城市之一。連續(xù)兩年汽車產(chǎn)銷量全國第一，高端化進程全國第一。合肥用一套組合拳——引入蔚來、吸引大眾、促成江淮與華為的深度合作——把自己打造成了新能源汽車時代的"中國底特律"。

而這一切的核心載體之一，是江汽集團，一家60多年歷史的車企，經(jīng)歷了與蔚來、大眾、華為的三次合作，正在用尊界S800這款產(chǎn)品，完成從經(jīng)濟型品牌到百萬級豪華品牌的跨度極大的躍遷。

在這次” 走進江汽與尊界 “的活動上，江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理項興初，發(fā)表了題為“價值重構(gòu) 定義未來”的主旨演講。

項興初：產(chǎn)業(yè)變革下的價值重構(gòu)實踐

項興初在演講中談到，當前汽車產(chǎn)業(yè)正處于深度重構(gòu)階段。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正從“多點開花”走向“融合歸一”，AI正在成為驅(qū)動產(chǎn)業(yè)變革的重要引擎，汽車產(chǎn)業(yè)也從“軟件定義汽車”邁向“AI重塑汽車”；與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)與能源、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、芯片等產(chǎn)業(yè)深度融合，產(chǎn)業(yè)邊界持續(xù)擴大，產(chǎn)業(yè)生態(tài)和價值分工正在加速重塑；傳統(tǒng)功能型汽車品牌加速淘汰，中國品牌則迎來了高端化突破的重要歷史機遇。基于對行業(yè)趨勢的判斷，江淮汽車堅定推進智能新能源轉(zhuǎn)型，以價值重構(gòu)推動品牌躍遷。

"不是復制傳統(tǒng)豪華，是重新定義豪華"

項興初認為，尊界的成功，不是簡單復制傳統(tǒng)豪華 品牌的發(fā) 展路徑，而是以科技創(chuàng)新重新定義中國超豪華汽車品牌的發(fā)展模式。

面對行業(yè)價格競爭加劇的挑戰(zhàn)，江淮汽車堅持跳出低水平競爭，攜手華為等合作伙伴，共同探索超豪華智能新能源汽車“無人區(qū)”，以差異化競爭重塑品牌價值。在尊界項目推進過程中，江淮汽車與華為團隊圍繞產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造及質(zhì)量管理等領(lǐng)域深度融合，形成聯(lián)合戰(zhàn)隊，全力保障項目商業(yè)成功。

"內(nèi)部革命：組織流程全面重構(gòu)"

江淮汽車還持續(xù)推進內(nèi)部改革，加快組織流程變革，系統(tǒng)實施IPD、ISC、IPMS等核心流程變革，推動組織機構(gòu)優(yōu)化和人才體系升級，全面提升企業(yè)體系能力。項興初表示，對江淮汽車而言，當前正迎來企業(yè)發(fā)展的“第三次創(chuàng)業(yè)”，目標是推動江淮品牌從經(jīng)濟型、普通品牌邁向高端豪華品牌，實現(xiàn)企業(yè)價值躍遷。

"「一基兩翼」技術(shù)生態(tài)+超級工廠體系"

在研發(fā)端，江淮汽車構(gòu)建"一基兩翼"開放式原創(chuàng)技術(shù)生態(tài)體系，以江淮汽車為工程化基座，聯(lián)合華為、寧德時代、舍弗勒、采埃孚、延鋒國際等全球頂尖伙伴，通過共建聯(lián)合研究院，聚力推進首發(fā)技術(shù)的研發(fā)；積極攜手鐘志華院士、李克強院士、李亞棟院士等20位頂尖團隊，共建聯(lián)合實驗室，由此形成以原創(chuàng)技術(shù)策源到產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的完整閉環(huán)，持續(xù)培育技術(shù)生態(tài)池，加速原創(chuàng)技術(shù)向規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化的遷移。

在制造端，打造了集數(shù)字化研發(fā)、綠色低碳制造、品牌體驗服務(wù)于一體的尊界超級工廠，實現(xiàn)從原材料到整車的全流程原子級質(zhì)量管控；在供應(yīng)鏈端，與200余家核心供應(yīng)商共同組建品質(zhì)同盟，推動產(chǎn)業(yè)鏈整體高端化升級。

"下一步：平臺化、系列化、生態(tài)化"

論及后續(xù)深化合作，項興初表示，江淮汽車與華為正持續(xù)向平臺化、系列化、生態(tài)化方向深化協(xié)同，充分利用好現(xiàn)有平臺，豐富產(chǎn)品線，在用戶體驗上持續(xù)突破與創(chuàng)新。此外，加快推進尊界后續(xù)車型開發(fā)，聯(lián)合攻關(guān)前沿技術(shù)與首發(fā)技術(shù)，深化智能電動領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新，并積極推進資本層面合作，為雙方未來的聯(lián)合創(chuàng)新打開更加廣闊的空間。

話題共創(chuàng)：尊界背后的一場超預(yù)期硬仗

項興初的主題發(fā)言結(jié)束后，江汽集團控股有限公司的副總經(jīng)理李衛(wèi)華、采購中心總經(jīng)理秦戰(zhàn)江、技術(shù)中心副主任劉江波三位高管上臺，與在座的供應(yīng)鏈企業(yè)進行了近兩個小時的閉門交流，分享了大量背后的細節(jié)。

03

走進奇瑞汽車

蕪湖和合肥僅兩個小時的車程，奇瑞和江淮同屬安徽最大的兩家車企，但已然有不同的風格和特點。

奇瑞從1997年蕪湖那間著名的小草房起步，逐步成為中國汽車品牌的旗手和排頭兵，中間起起伏伏，頗多波折，但最終勇立潮頭。

特別是最近的五年時間，奇瑞可謂一年邁上一個大臺階。2021年奇瑞的銷量沖破96萬臺，到2025年銷量達到280萬臺，且收入突破3000億。奇瑞用29年時間走完了從無到有、從弱到強、從中國到全球的完整旅程，厚積薄發(fā)，顯示出極強的發(fā)展的韌性。

5月23日，與新思享會走進了奇瑞汽車。奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍，從管理變革、技術(shù)布局、國際化戰(zhàn)略、商業(yè)常識四個方面，對一家29年歷史的傳統(tǒng)車企如何在智能化時代保持競爭力做了一次分享。

尹同躍：苦練內(nèi)功、開放且有邊界

與江淮”把江淮人變得跟華為人一樣"的自我革命不同，尹同躍選擇的路徑是苦練內(nèi)功。

尹同躍反復強調(diào)開放。奇瑞”看到別人好的就往回學"，第一個對標豐田，第二個對標特斯拉——"他確實是在把未來想到了，只不過可能有點時間差"。

在今年奇瑞與英偉達、高通、博世等一批高科技公司簽署了一系列戰(zhàn)略合作，推動企業(yè)的技術(shù)變革。

“奇瑞最早的發(fā)動機項目就是跟奧地利的AVL全面合作，我們要向技術(shù)先進的公司學習和合作，以逐步形成自己的能力。

同時對于奇瑞來說，也不是所有的事情都由自己來做，我們要整合全球最優(yōu)質(zhì)的資源為自己所用。奇瑞通過自己的實踐，探索出來一條適合自己的發(fā)展道路。

他非常坦誠地提到，相比于家電行業(yè)、消費電子等行業(yè)，汽車行業(yè)實際上比較封閉、比較自負，在管理上也比較落后，所以，奇瑞在這幾年一直在學習，不僅向豐田學習，向特斯拉學習，也向跨行的先進企業(yè)學習。比如在立訊精密投資奇瑞后，奇瑞以立訊精密為師，吸收他們精益的管理體系，對奇瑞內(nèi)部降本增效起到了很關(guān)鍵的推動作用。在跟華為合作后，奇瑞也學習華為的流程管理體系。

甚至在去年，奇瑞直接從美的引入了運營方面的高管，進行業(yè)務(wù)流程和管理體系的優(yōu)化。在奇瑞連續(xù)五年高速增長之后，尹同躍仍然選擇不拘一格降人才，這足以顯示尹同躍在企業(yè)經(jīng)營方面的危機意識，以及對于企業(yè)管理的重視。

尹同躍說，在新的智能化、AI時代，奇瑞必須要讓企業(yè)的組織體系適應(yīng)未來的發(fā)展。一方面，追求精益，吃苦耐勞，一步一個腳印，另一方面，還要大膽創(chuàng)新、大膽突破，打破邊界。

”研發(fā)布局全球“

研發(fā)體系上，奇瑞建立了”1+7+N"的全球布局——以蕪湖研發(fā)中心為核心，在北美、南美、歐盟、阿聯(lián)酋、德國、日本、東南亞都有研發(fā)中心，研發(fā)團隊2萬人以上。

奇瑞目前重點布局的幾大技術(shù)領(lǐng)域，尹同躍概括為：2C技術(shù)（電池、芯片）、2R技術(shù)（Robotaxi、Robot）、3G技術(shù)（綠色材料、綠色能源、綠色算力）、2E生態(tài)（學習豐田的傳統(tǒng)精益生態(tài)、學習特斯拉的顛覆式創(chuàng)新生態(tài)），再加上“像空氣一樣存在的”AI技術(shù)的全域賦能。

”一虛一實 一年兩次戰(zhàn)略研討“

提到剛剛五月份剛剛結(jié)束的戰(zhàn)略研討會。尹同躍說，每年奇瑞有兩次戰(zhàn)略研討，五月份的戰(zhàn)略研討相對務(wù)虛，目的是要讓大家打開邊界暢想未來——先放再收。最后要把暢想的遠景目標通過戰(zhàn)略規(guī)劃來落實，通過行動來實現(xiàn)。而下半年十月份左右的戰(zhàn)略研討相對就更務(wù)實。一虛一實，既仰望藍天，也腳踏實地。

尹同躍主題發(fā)言結(jié)束后，奇瑞集團新聞發(fā)言人金弋波和全球采購中心副總監(jiān)劉建文上臺，與在座的供應(yīng)鏈企業(yè)高管進圍繞產(chǎn)業(yè)鏈、核心技術(shù)和出海進行了近兩個小時的閉門交流。

04

殊途同歸

兩天，兩座城市。

江淮和奇瑞，兩家企業(yè)的路徑截然不同。

江淮選擇向上，從經(jīng)濟型品牌直接躍遷到百萬級超豪華，借力華為完成了一次跨度極大的體系重構(gòu)。奇瑞選擇向外，從蕪湖小草房出發(fā)，用29年時間走到全球出口134萬臺、世界500強的位置，靠的是苦練內(nèi)功和極度務(wù)實。

但底層邏輯是相同的。

兩家企業(yè)都在做同一件事——傳統(tǒng)車企的自我革命。江淮引入華為的IPD流程，奇瑞引入家電企業(yè)組織機構(gòu)改革的經(jīng)驗。江淮提出"自動自發(fā)，追求卓越"，奇瑞提出"追求卓越經(jīng)營"。

更大的共識在于對供應(yīng)鏈關(guān)系本質(zhì)的理解。兩家企業(yè)都不約而同地在把供應(yīng)鏈從"鏈狀"變成"網(wǎng)狀"，從買賣關(guān)系變成共創(chuàng)關(guān)系。

這是「與新思享會」這兩場活動最核心的發(fā)現(xiàn)：中國汽車行業(yè)的競爭正在從單一企業(yè)的競爭，走向產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的競爭。而傳統(tǒng)車企能不能在這輪競爭中勝出，關(guān)鍵不在于選擇了哪條路徑，而在于是否真正完成了對內(nèi)對外的雙重革命——對內(nèi)重塑組織和文化，對外重塑供應(yīng)鏈和生態(tài)。

正如「與新思享會」一直堅持的：保持學習和創(chuàng)新，保持開放和鏈接。接下來的城市巡展還將在上海、廣州、重慶、武漢等地開展，聚集核心車企的CEO、CTO以及供應(yīng)鏈的VP等深度交流共創(chuàng)，為汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻更多力量。