“一年半左右量產(chǎn)”，追覓造車時(shí)間緊迫

近日，追覓科技創(chuàng)始人兼CEO俞浩透露造車時(shí)間表，追覓汽車預(yù)計(jì)將在一年半左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將優(yōu)先布局海外市場。

一年半，什么概念？

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，如今車市進(jìn)入體系能力決勝期，從價(jià)格混戰(zhàn)、爆款競速（參數(shù)丨圖片），到比拼技術(shù)、矩陣作戰(zhàn)，牽一發(fā)而動(dòng)全身的既視感。

腳步慢一點(diǎn)，判斷出現(xiàn)失誤，都有可能和下一場競爭的入場券擦肩而過。行業(yè)預(yù)計(jì)2026年將有5-8家尾部車企退出市場，長安汽車總裁趙非直言，“行業(yè)的淘汰賽愈加慘烈，競爭只會(huì)更加殘酷。”

一年半，很漫長的時(shí)間。不確定性，大增。

“我們不是下一個(gè)樂視”

去年8月28日，俞浩宣布追覓科技正式宣布進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。

接下來的時(shí)間，所有的動(dòng)作，都和“速度”一次息息相關(guān)。9月赴德國選址建廠，宣稱規(guī)劃面積達(dá)特斯拉柏林工廠的1.2倍，12月底，旗下“星空計(jì)劃”密集成立多家子公司，并宣布將在2026年CES上發(fā)布首款車型。

雖然，追覓造車“一日千里”跑起來，不過，追覓并不承認(rèn)造車這事是隨便的。追覓星空計(jì)劃總裁馬俊野的披露，早在2021-2022年，追覓就已秘密籌備造車項(xiàng)目，和小米汽車的啟動(dòng)節(jié)點(diǎn)幾乎完全同步。

目前，小米已經(jīng)兩款車型賣到爆了，追覓造車的量產(chǎn)時(shí)間還要預(yù)計(jì)一年后。對(duì)于追覓來說，時(shí)間很緊迫。

和小米全棧自研、自建工廠、自有品牌的重資產(chǎn)閉環(huán)模式不一樣的是，追覓的選擇，是徹底避開全資建廠的重資產(chǎn)路線，攜手行業(yè)成熟汽車主機(jī)廠開展聯(lián)合研發(fā)與代工合作。

換而言之想走的是“華為模式”。馬俊野反復(fù)強(qiáng)調(diào)也都是，追覓更接近“類似華為的模式”，利用追覓的技術(shù)和渠道和車企聯(lián)合造車。

據(jù)悉，追覓在全線控智能底盤、車載電機(jī)、固態(tài)動(dòng)力電池以及智能座艙等底層技術(shù)路線上堅(jiān)持自研，甚至已獨(dú)立規(guī)劃并研發(fā)座艙與智駕計(jì)算芯片。馬俊野表示，“電動(dòng)化相關(guān)的所有技術(shù)均為自研”。目前，研發(fā)團(tuán)隊(duì)目前已超千人，其中研發(fā)人員占比約70%。

追覓造車一事，一直都處于一個(gè)比較“狂”的態(tài)度里。畢竟，宣布造車之時(shí)，就曾宣稱首款超豪華純電產(chǎn)品將對(duì)標(biāo)布加迪威龍，目標(biāo)是“世界上速度最快的車”。

問題是，追覓造車的問題核心，不在于是不是來得晚，而是在于整車廠為什么要在眾多技術(shù)選擇了，去接受追覓的技術(shù)？俞浩需要解決這個(gè)“被選擇”的難題。

自官宣造車以來，外界對(duì)于追覓跨界造車的關(guān)注與爭議從未停止。從掃地機(jī)器人到“火箭車”，追覓的動(dòng)作，可謂是“很多樣”。

4月27日，追覓在硅谷發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，集中展示了涵蓋智能汽車、智能家電等品類產(chǎn)品追覓星空計(jì)劃，還展示了新產(chǎn)品“火箭車”Nebula NEXT 01 JET Edition。

俞浩還表示，追覓計(jì)劃打造人類歷史上第一輛百公里加速1秒以內(nèi)的火箭車。“馬斯克以前說過要做火箭車，但他沒有實(shí)現(xiàn)，我們來實(shí)現(xiàn)。”

這么大的攤子，資金鏈?zhǔn)且粋€(gè)考驗(yàn)。此前，俞浩在朋友圈表示，“從明年年底開始，追覓生態(tài)旗下多個(gè)業(yè)務(wù)將會(huì)在全球各交易所批量IPO。”計(jì)劃將這些業(yè)務(wù)獨(dú)立融資、分拆上市，復(fù)制當(dāng)年樂視的資本運(yùn)作路徑。

但是，馬俊野在硅谷否認(rèn)，并特地表示，“我們不是下一個(gè)樂視”。

真正的考驗(yàn)并不是“像不像華為”

對(duì)于追覓造車的疑問和猜測，直到量產(chǎn)落地之前，都不會(huì)停止。

馬俊野也知道。所以，他此前特地用了一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，對(duì)追覓造車的技術(shù)路線、合作模式、資金籌措與市場定價(jià)等外界種種疑慮進(jìn)行了集中回應(yīng)。

首先，就是在內(nèi)部分工上，要做短視頻，要直播的俞浩還深度參與了造車一事。俞浩深度參與整車的ID造型設(shè)計(jì)與產(chǎn)品定義方向，幾乎每天都進(jìn)行高頻溝通，馬俊野及工程團(tuán)隊(duì)則負(fù)責(zé)主導(dǎo)具體的技術(shù)研發(fā)與項(xiàng)目落地。

不過，對(duì)于外界擔(dān)心的“資金鏈”，馬俊野并未透露具體數(shù)字。“我只能說，我們已經(jīng)儲(chǔ)備了足夠的資金去做這件事”。他強(qiáng)調(diào)，汽車業(yè)務(wù)是追覓集團(tuán)內(nèi)最為重要的新業(yè)務(wù)，集團(tuán)層面給予了充沛的資金與資源傾斜。

俞浩曾在內(nèi)部表態(tài)：“汽車是最重要的戰(zhàn)略方向，要做，而且一定要做成。”對(duì)于造車這個(gè)新業(yè)務(wù)，俞浩也有規(guī)劃，追覓有一套“N+1”的產(chǎn)品方法論。

按照俞浩的說法是，“全球頂尖產(chǎn)品目前做到N的水平，那我們就要做到N+1，比最先進(jìn)的產(chǎn)品做得更好，海外定價(jià)也更高”。

劃重點(diǎn)，海外定價(jià)也更高。根據(jù)追覓的規(guī)劃，量產(chǎn)的高端車型價(jià)格將定在百萬元級(jí)別以上，在走量的市場，馬俊野稱，追覓的方向非常清晰，“20萬元以內(nèi)的車肯定不會(huì)做”。

不做的原因，馬俊野算了一筆賬。

在當(dāng)前國內(nèi)市場，大量主打性價(jià)比的車型陷入了以虧損換銷量的困境，部分車企的單車毛利甚至跌至-31%。追覓的造車前提是“商業(yè)價(jià)值必須實(shí)現(xiàn)閉環(huán)”，只有通過高價(jià)值產(chǎn)品獲取合理的單車毛利，保證經(jīng)營性現(xiàn)金流為正，汽車業(yè)務(wù)才能保持健康運(yùn)轉(zhuǎn)。

那么，拿什么來支撐如此高溢價(jià)定價(jià)邏輯呢？馬俊野認(rèn)為，追覓的全球戰(zhàn)略能支撐追覓造車百萬溢價(jià)的底層邏輯。

據(jù)悉，追覓量產(chǎn)車型將在2027年正式上市銷售，首批推向市場的是純電轎跑，隨后幾個(gè)月內(nèi)會(huì)陸續(xù)推出同系列的SUV產(chǎn)品。不過，百萬售價(jià)的產(chǎn)品，優(yōu)先布局海外市場，是一種打法。目前，為保障2027年順利進(jìn)入澳大利亞市場，追覓已啟動(dòng)海外生產(chǎn)渠道的評(píng)估與洽談。

追覓認(rèn)為，此前中國車企的出海，更多聚焦于性價(jià)比與中端市場，尚未在超豪華領(lǐng)域形成突破，這為追覓留下了“錯(cuò)位競爭” 的空間。

不過，眾所周知，造車是一場極為燒錢的游戲。真正的考驗(yàn)，都在量產(chǎn)之后。

“汽車行業(yè)資金、技術(shù)、供應(yīng)鏈三重密集，造車至少需要200億-300億元啟動(dòng)資金，且需5-8年虧損期，一輛汽車有上萬個(gè)零部件，涉及復(fù)雜系統(tǒng)集成、車規(guī)級(jí)認(rèn)證和安全法規(guī)。”

蔚來、小鵬、理想在量產(chǎn)初期歷數(shù)十億甚至上百億元的虧損，甚至十年之后才剛實(shí)現(xiàn)盈利。2025 年追覓科技營收突破?400億元，不過對(duì)于花錢如流水的造車賽道來說，還需要更為豐厚的資金儲(chǔ)備。

一年半以后，追覓造車真正的考驗(yàn)，才會(huì)開始。