廣東
最近網上一直在討論 “智駕平權”，簡單來講，從前只有三十萬以上中高端汽車才配有的智能駕駛，如今陸續下放到十萬級平價家用車上。普通老百姓不用多花錢，就能用上以前的高端配置，這就是智駕平權帶給消費者最實在的紅利。
先說紅利，首先消費者購車成本被打下來了，買車性價比更高，不用為了一套智駕被迫拉高購車預算。其次各大車企被迫提升技術，高端車型沒法再靠著智駕漫天抬價，想要站穩三十萬價位，只能加碼傳感器、升級芯片、優化算法，用料和配置跟著同步升級。最后大批量平價車型上路，海量車輛在全國各地跑路況、收集行車數據，海量數據反哺算法優化，整體帶動國內智能駕駛技術快速成長。
但凡事都有兩面性，紅利背后藏著很現實的弊端，很多車主天真地認為十萬級車子的智駕和三十萬車的智駕能力一樣，買車只看配置表，但事實上，一分錢一分貨是亙古不變的道理。十萬級和三十萬級別的智駕在高速、城市快速路開的時候差距也許不明顯，自動跟車、智能變道、進出匝道表現普通人很難看出區別，這也是車企最愛拿來宣傳的點。可一旦駛入路況復雜的城市老城區、鄉鎮小路，路上電動車亂竄、行人隨意橫穿、路邊隨處亂停車、突發修路圍擋，兩款車的差距瞬間暴露。
十萬級車型受成本限制，芯片算力偏弱，激光雷達、毫米波雷達數量縮水，硬件儲備不足，碰到復雜路況車輛就會變得很保守，稍微復雜一點的路況系統就直接退出智駕。反觀三十萬價位車型，硬件堆料充足，傳感器覆蓋面全、算力儲備富余，面對無保護左轉、近距離鬼探頭、占道施工、窄路會車都能處理得更從容，后續還能通過OTA持續升級智駕功能，不斷解鎖新場景。
還有一個最應該重視的隱患。隨著智駕門檻越來越低，很多學車功底差、不會停車、沒有應急處理經驗的新手，靠著車輛自帶的輔助駕駛就大膽上路開車。這部分人過度依賴車子的智能系統，開車全程把輔助駕駛當自動駕駛，平時幾乎不練操控技巧，一旦遇到突發狀況，車輛發出接管警報、智駕系統臨時失效的時候，整個人慌手慌腳，不知道踩剎車、不會修正方向，沒法及時處置險情。這類駕駛員數量變多，直接拉高了路上行人和其他車主的出行危險系數。
小編個人觀點是，能熟練開車、處理突發情況的車主才應該用輔助駕駛，連車都開不好的人用輔助駕駛只能是害人害己。同時消費者買車時應該放平心態，認清價格帶來的硬件鴻溝，一般情況下天上不會掉餡餅。
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