杭州企業斬獲全球卡客車輪胎第一，銷量超2580萬條，領先普利司通

輪胎按胎體結構主要分為子午線輪胎和斜交輪胎。前者滾動阻力小、耐磨壽命長、高速穩定性與承載性能突出，廣泛應用于乘用車、輕型卡車、重型卡車等各類道路行駛車輛。后者因制造成本更低、胎體剛性強、低速耐沖擊、短時重載適應性佳，主要用于港口碼頭、農業機械等非公路領域。

就市場規模而言，子午線輪胎遠遠大于斜交輪胎。在子午線輪胎體系內，依據使用場景可劃分為三大核心品類——①PCR（Passenger Car Radial）半鋼子午線輪胎，主要適配家用轎車、SUV、小型乘用車，因此也叫作乘用車子午線輪胎。②TBR（Truck Bus Radial）全鋼子午線輪胎，即卡客車子午線輪胎，多用于貨車、客車、輕卡等商用運輸車輛。③OTR（Off-The-Road）非公路輪胎，也常稱作工程機械胎，廣泛配套裝載機、挖掘機、礦車、推土機等非道路工程、礦山設備。

中國是全球最大的TBR輪胎生產國和消費國，龐大的商用車市場、物流需求以及出口動能為產能消化提供了堅實支撐。根據國家統計局數據，2025年充氣橡膠外胎產量為12.07億條，同比增長1.72%。其中，汽車輪胎產量為8.34億條，同比下降1.59%。TBR產量達1.49億條，同比增長7.19%，增速跑贏PCR（6.84億條，同比增長1.33%）。

中國也是全球最大的TBR輪胎出口國，去年出口13006.91萬條，出口金額101.64億美元，較2024年分別增長2.7%和2.94%，呈現量價齊升的態勢。分地區來看，亞洲是最主要的目的地，占比40.03%；其次是拉美（19.82%）、非洲（17.64%）、歐洲（12.49%）、北美（6.12%）。分國家來看，墨西哥（764.32萬條、5.89億美元）、阿聯酋（520.77萬條、4.83億美元）、沙特（479.38萬條、4.26億美元）位居前三。

全球輪胎企業TOP10中，中國企業（大陸+臺灣）TBR總產能達到10700萬條，占據半壁江山。中策橡膠、玲瓏輪胎、賽輪輪胎、雙錢輪胎、浦林成山等五家企業躋身前十。

賽輪輪胎已形成全系列、全場景的全鋼胎產品矩陣，覆蓋長途及中長途耐磨、中長途中短途載重、工礦、客車、輕卡、冬季胎系列等細分領域，可全面滿足主機廠配套與替換市場的雙重需求。

通過越南、柬埔寨、印尼、埃及多點布局，賽輪構建起全球最分散的TBR產能網絡，抗風險能力突出。去年1月，公司在柬埔寨投資擴建年產165萬條全鋼胎項目；8月，在埃及投資建設年產300萬條半鋼胎及60萬條全鋼胎項目；9月，在沈陽新和平工廠投資建設年產330萬條全鋼胎及2萬噸非公路輪胎項目。

玲瓏輪胎同樣加快海外產能布局，截至2025年底，塞爾維亞工廠半鋼1200萬條和全鋼240萬條產線已鋪設完畢，現階段正在推進新建產線的系統貫通、試運行和產能爬坡。

圖源：車轅車轍網

中策橡膠登頂全球TBR產能榜首，TBR總產能達到2429萬條（設計產能2700萬條，產能利用率99.75%），領先普利司通、固特異等國際巨頭。其中，建德基地是全球最大的TBR單一制造集群（產能1450萬條），通過“未來工廠”智能化改造，單胎制造成本較行業平均水平低8%-10%。海外方面，泰國羅勇府工廠（510萬條）、印尼三寶壟工廠（400萬條）滿產滿銷。

中策橡膠是全球最大的全鋼胎制造及銷售企業，市占率約12%。全球每賣出8條全鋼胎，就有一條出自中策橡膠，產品覆蓋全球100多個國家和地區。去年全鋼胎板塊收入達205.45億元，同比增長14.13%；毛利率穩步提升。銷量突破2580萬條（直銷及配套銷售516.18萬條，經銷渠道銷售2065.23萬條）

中策橡膠搭建了專屬全鋼胎研發體系，“天工?商用車輪胎技術系統”已迭代至2.0，兼顧燃油與新能源兩大賽道。基于此推出的“五俠”系列——神行俠、節油俠、重載俠、綠動俠、轎運俠，實現了對長途干線至城市配送主要場景的全面覆蓋。

其中，綠動俠系列是面向新能源商用車量身打造的，EV65專攻電動公交場景，針對性解決“高磨損、高故障、高異磨”的“三高”痛點；EV51/EV63面向城市電動輕卡，助力車隊降低用胎成本；重卡版EV5系和EV6系產品矩陣滿足電動重卡場景化需求，大大解決運輸效率低問題；EV67/EV68適配礦區、港口重載電動重卡，強化抗沖擊與耐磨屬性；EV505超級VAN卡專用胎，補齊了城配微輕卡細分場景空白。

與之形成鮮明對比的是，排名第二的普利司通，近年來TBR產能整體呈收縮態勢。2021年底，關閉廣東惠州工廠，將業務整合到沈陽生產基地。2024年2月27日，正式宣布退出中國商用車輪胎生產和銷售業務，將戰略資源重點投向高端乘用車輪胎業務，其在華歷史最悠久的沈陽工廠停產（可年產170萬條卡客車輪胎），去年7月以2.65億元的價格賣給中國企業賽輪輪胎。此外，2025年提前停產美國田納西州La Vergne工廠（年產200萬條）。對西班牙兩座工廠實施大幅裁員、減產，同步將部分產能轉移至成本更低的波蘭工廠。

位列第三的固特異早前便收緊中國市場全鋼胎布局，海外多地卡車胎生產線同步關停。米其林、優科豪馬等同樣推進全球產能重構……一收一放之間，行業競爭天平徹底向中國品牌傾斜。