北京
法拉利剛剛發(fā)布了12 Cilindri Manuale——6.5升自然吸氣V12+手動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)，全球限量1499臺(tái)，硬頂和敞篷兩種車身。上一臺(tái)原廠手動(dòng)的法拉利還是2012年的599 GTB，時(shí)隔整整14年。
手動(dòng)是真的，但不是你想的那種
Manuale系統(tǒng)本質(zhì)是一套線控?fù)Q擋架構(gòu)。底層還是8速雙離合變速箱，在此基礎(chǔ)上加了離合器踏板和門式H型擋桿。擋桿致敬80年代Testarossa的設(shè)計(jì)，內(nèi)部彈簧滾輪模擬傳統(tǒng)手動(dòng)的換擋阻尼和“吸入感”，阻尼力度電子可調(diào)。桿頂有R、N、D、M四個(gè)按鍵，按D鍵就切回自動(dòng)。
感官上：踩離合、撥擋桿、聽V12聲浪，全是手動(dòng)擋該有的。但實(shí)際執(zhí)行換擋的是ECU和雙離合，擋位手感是彈簧和電子阻尼模擬的。
動(dòng)力沒變，排放過了歐7
延續(xù)12 Cilindri原廠動(dòng)力：6.5升自吸V12，830馬力，678牛·米，紅線9500轉(zhuǎn)。工程師重新開發(fā)了離合器系統(tǒng)，調(diào)整了扭矩輸出曲線，讓低轉(zhuǎn)速就有充沛力道。
這臺(tái)6.5升V12通過了歐7、國六B和加州CARB全部排放法規(guī)，一臺(tái)大排量自吸做到這些，技術(shù)投入不比搞混動(dòng)少。
為什么是現(xiàn)在？
法拉利一邊用Luce邁向純電，一邊拿出這臺(tái)反時(shí)代的機(jī)械答案。不矛盾——核心客戶手里有拉法、恩佐、F40，缺的是一臺(tái)能日常開又能找回機(jī)械感的法拉利。1499臺(tái)，起售價(jià)大概率60萬歐元上下，落地破千萬人民幣，據(jù)說已向頂級(jí)客戶定向開放預(yù)訂。
思路跟科尼賽克CC850類似——在現(xiàn)有變速箱上加線控手動(dòng)界面。區(qū)別是法拉利配了真正的離合踏板，還重調(diào)了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出曲線，完成度更高。
法拉利的CEO維尼亞說：“7月4日，你們會(huì)看到一款把過去和未來結(jié)合在一起的新作品。”線控手動(dòng)、自吸V12、門式擋桿——過去的儀式感一件不少，內(nèi)核還是高效雙離合。
你買的到底是“手動(dòng)擋體驗(yàn)”還是“手動(dòng)擋表演”，那就是另一個(gè)問題了。
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