大利好！百度，只?！八阉鳌?？

張書樂 人民網、人民郵電報專欄作者

搜索公司依然是

百度最強定位

百度“All in AI”？

錯，依然是All in 搜索。

6月最后兩個交易日，百度港股終于漲了，兩日累計大漲11%。

導火索是一條消息：

百度旗下AI芯片子公司昆侖芯計劃赴港上市，目標估值500億美元（約合3398 億元），并要求投資者承諾購買其芯片。

500億美元是什么概念？

目前百度港股市值2983億港元，折合約384億美元。

子公司的目標估值，比母公司還高出30%。

2016年9月，百度聯合創始人李彥宏在百度世界大會上宣布：人工智能是百度核心中的核心。一年后，百度喊出“All in AI”。

彼時，百度如日中天。搜索廣告是源源不斷的現金流，市值一度逼近千億美元。

過去10年，百度年均研發投入占營收15%以上，累計砸了1800億元投向AI。

錢燒了，但AI業務的商業回報一直模糊。

市場給百度的估值，始終錨定在“搜索公司”。

5月18日，百度發布財報：AI業務收入136億元，占一般性業務收入的52%，首次超過一半。

同一張報表上，傳統搜索、信息流廣告收入102億元，同比大幅下滑29%。一升一降之間，兩條曲線完成了歷史性交叉。

“這是一個重要的里程碑，相信AI應用真正潛力仍有待充分釋放?！?李彥宏在財報電話會上說。這句話背后，是十年的隱忍和堅持。

2024年，當全行業扎堆內卷大模型參數競賽時，李彥宏率先提出"卷模型不如卷應用"，后續AI應用的走紅，驗證了百度的戰略預判。

百度再次提到公司全棧AI能力，是否意味著未來端對端的全棧能力是AI行業現階段及未來一段時間的競爭點？

與此同時，百度投入巨大的蘿卜快跑也有了新的動靜。

6月13日，百度旗下的蘿卜快跑正式落地瑞士，聯合當地公交運營商PostBus推出的無人駕駛服務AmiGo，已經開啟公開道路測試。

雙方計劃逐步擴張，未來在當地組建起規模最大的自動駕駛出租車車隊。

這套無人駕駛服務主要服務于瑞士境內傳統公交覆蓋不足的區域，用來補齊當地公共交通網絡，方便居民日常出行。

按照目前的規劃，項目會在2027年進入常態化運營階段，到時候當地居民只需打開手機軟件，就能直接預約無人駕駛車輛出行，使用方式十分便捷。

而在3月，蘿卜快跑已經正式在迪拜啟動全無人駕駛商業化運營。

此前在2026年世界政府峰會上，迪拜王儲曾親自體驗蘿卜快跑無人車，對其“絲滑”的出行體驗給予肯定，為此次商業化運營積累了良好口碑。

數據顯示，截止到今年4月，蘿卜快跑在全球累計完成的出行訂單已經超過2200萬單。

到5月，它的業務范圍拓展到全球27座城市，車輛累計自動駕駛行駛里程突破3.3億公里。

如何評價百度AI業務的增長含義？

百度的全棧布局是否已經建立起足夠的“技術護城河”？

如何看待李彥宏這套“應用驅動”戰略？

蘿卜快跑是否具備成為百度下一個關鍵增長曲線的潛力？

對此，《商學院》雜志記者思涵和書樂進行了一番交流，本猴以為：

百度做AI，就是對搜索引擎最好的升級，搜索公司依然是百度最強定位。

包括蘿卜快跑，也是一種搜索，在線下對所有地圖細節的實時數據搜索。

AI目前的大眾化體驗，本身就和搜索引擎有密切相關，或者說搜索引擎的強弱決定了AI深度思考的學習資料的豐富程度與準確程度。

在此基礎上，搜索引擎在移動時代失去了互聯網入口地位后，百度一直想探索用AI重啟搜索引擎的入口地位，目前已經打開了一道門縫。

AI帶來的重啟之力，也必然成為后續百度商業架構中的基石。

同時，不可否認，全棧布局，百度最早也最全，但一直都給人一種先行者落后之。

是否有足夠的技術護城河，關鍵看其商業場景化的效果如何。

但目前這一效果一直停留在“PPT”上，也暫時無法成為百度在B端市場的生力軍。

李彥宏全力支持的“應用驅動”，也不代表不要大模型，而是讓大模型不止是“娛樂化”。

只有通過更多智能體達成用戶千奇百怪需求，才能讓AI真正的用戶黏性、變成高頻使用，而不是一時好奇。

換言之，百度想要內外兼修，大模型是內功，不再過度宣發或解讀，應用驅動是基于內功驅動的外功，重在場景落地和用戶體驗。

至于蘿卜快跑，只是百度智能出行的一個“孵化器”，其商業意義小于通過服務覆蓋達成數據收集、智能訓練的意義。

Robotaxi產業鏈不會止步于計程車服務，它通過海量上路測試后，一旦完善了智能出行的數據圖譜，并對主要bug進行商業化解決后，就會出擊智能出行的更多藍海領。

這是百度從虛擬走進現實的關鍵步驟，也是百度在人工智能領域深耕十余年來，最關鍵的線下試錯，即在現實場景中、成為大眾消費剛需的百度增長第二曲線。