不沖銷量！比亞迪在韓重心：鋪網點，攢品牌，贏信任！

“比亞迪在韓國消費者眼中依舊是尚在積累認知的新品牌。即便如此，大量韓國消費者愿意關注我們，我認為根源在于比亞迪的新能源技術實力與產品本身硬實力。”

比亞迪集團副總裁、亞太區負責人劉學亮，上月 26 日在釜山 BEXCO 舉辦的 2026 釜山車展媒體日活動上接受媒體采訪時作出上述表態。

他補充道，比亞迪去年在韓國實現 1 萬臺電動大巴等車型的銷量，更重要的是借此助力韓國新能源汽車普及。過去一年，品牌在韓國新開 34 家展廳，全力讓韓國消費者體驗電動汽車。

本次釜山車展，比亞迪首發海獅 6 DM-i 插混車型引發關注。劉副總裁強調：“DM-i 混動是以電池為核心、基于純電架構打造的混動系統，日常通勤絕大多數場景無需啟動發動機，僅靠純電模式就能完成出行。”

他還表示，待市場時機、市場環境成熟后，會積極考慮將比亞迪高端品牌仰望引入韓國市場，但并未透露計劃引進的具體車型。

以下為比亞迪集團亞太區負責人、副總裁劉學亮專訪問答實錄：

【問】：比亞迪初入韓國市場時，消費者帶有 “中國車” 固有偏見，如今銷量快速增長、在市場站穩腳跟。您認為快速立足的核心秘訣是什么？同時如何看待極氪等其他進入韓國市場的中國品牌？

答：其實沒有什么特殊秘訣。我們持續向消費者展示實打實的技術實力，也感謝大量消費者到店試駕，給出客觀正向反饋。

眾所周知，韓國是成熟且消費要求極高的汽車市場，年輕群體對智能科技關注度尤其高。比亞迪能站穩市場，核心依托扎實的技術底子，疊加經銷商完善的銷售網絡，拓寬觸達消費者的渠道。在這個過程中我們感受到，韓國消費者接納新技術的包容度很高。歸根結底，依靠產品硬核技術打動消費者，是我們奏效的關鍵。

對于其他中國車企進軍韓國市場，站在整個汽車行業發展角度，我認為是非常積極、有意義的事。對韓國消費者而言，購車選擇更加豐富；各品牌良性競爭，也能推動韓國本土汽車產業共同進步。

【問】：據中國乘用車協會 CPCA 統計，國內消費者十分偏愛插混、增程式車型；但韓國市場消費者更傾向普通油電混動 HEV。為何對比亞迪插混 PHEV 在韓銷量抱有信心？

答：大家完全可以把比亞迪 DM-i 插混看作以電池為核心的純電底子混動車型。韓國多數城市通勤里程并不長，很多消費者選購純電車時仍有續航焦慮，擔心半路沒電。

參考國內外購買比亞迪插混用戶的行車大數據，絕大多數日常出行全程使用純電模式，發動機幾乎不介入工作。

比亞迪插混車型調校、機械質感無限接近純電車，既能消除用戶補能顧慮，又能完整享受純電車所有優勢。我們非常期待韓國消費者購入實車使用后，統計 “每月去加油站次數” 的真實油耗數據，堅信大家會給出高度認可。

【問】：據悉比亞迪正在歐洲等全球多地推進本地建廠。如果未來韓國市場規模持續擴大，是否計劃和本土企業合資建廠，或在電池、軟件領域開展合作？

答：現階段暫無在韓國自建整車工廠的規劃，但我們已經和大量韓國企業在軟件、零部件多領域展開深度合作。車載導航完整適配韓語系統，本次發布的海獅 6 更是原生搭載 Kakao 地圖，本地化軟件合作持續緊密推進。

【問】：比亞迪在韓國擴張展廳網絡速度極快，可以說攻勢迅猛。這是比亞迪出海通用模式，還是專為韓國市場定制的策略？另外您深耕日本市場多年，對比日韓汽車市場，二者有哪些異同？

答：關于展廳布局：比亞迪在韓國尚屬新品牌，因此我們把 “讓各地消費者就近看車、試駕” 作為第一優先級。今年下半年會持續在韓國全境新增展廳，同步配套擴建售后服務中心。

我們搭建了高效零部件供應體系，盡全力保障購車用戶售后維修不受困擾，讓消費者買車無后顧之憂，這是我們的核心目標。

對比日韓市場：日本同樣傳統燃油、油混車型受眾龐大，電動化轉型節奏偏慢。過去三年比亞迪穩步提升日本市場份額。但和日本相比，韓國新能源汽車普及、消費者接受新能源的速度放在全球都屬于第一梯隊，民眾對智能科技、新能源車認知度更高，這是最核心區別。

【問】：您強調 DM-i 是純電底子混動，官方公布該車認證純電續航約 70 公里。這款車型和其他產品相比，帶給消費者最直觀的差異化優勢是什么？韓國市場價格競爭激烈，國內該車售價約 2900 萬韓元，韓國上市版本 4000 萬韓元出頭，定價時主要考量了哪些因素？

答：先說純電續航：70 公里是搭載對應電池后，通過韓國環境部嚴苛認證測出的數據。但比亞迪車型普遍有實測續航優于官方認證的特點，根據駕駛習慣、路況不同，韓國用戶實際能跑出更長純電里程。

定價方面我們反復斟酌、十分謹慎。懷著回饋韓國消費者的心意，這款車型售價 4000 萬韓元出頭，和同級本土混動 SUV 差價僅 200 萬韓元，定價具備競爭力。我們不只單純壓低售價，更注重在該價位區間提供頂尖技術價值與高端配套服務，聯合經銷商為消費者提供完善售后。

【問】：DM-i 車型豐富韓國市場產品矩陣值得肯定，但部分韓國消費者會對中國產發動機的性能、耐用度、產品品質存疑，比亞迪有哪些方案消除這類顧慮？

答：我們會盡可能多舉辦試駕活動，用產品實力自證。DM-i 這套插混動力系統全球累計銷量數百萬臺，耐用性、性能、成熟度已經經過長期大規模市場驗證。

只是首次引入韓國市場，消費者感到陌生也屬正常，因此也需要媒體客觀評測、科普。后續我們會在全國開展試駕會、油耗挑戰賽等營銷活動，讓消費者親身體驗技術實力，打消顧慮。

【問】：自去年進入韓國乘用車市場以來，比亞迪取得不錯成績。今年短期銷量目標是多少？長期希望在韓國達成怎樣的行業地位？

答：能推動韓國新能源汽車普及、提升滲透率，我們深感榮幸。但品牌暫無設定今年量化銷量目標。乘用車品牌正式進入韓國僅一年左右，多數消費者對比亞迪仍不熟悉。因此今明兩年重心不在于沖銷量數字，而是聯合經銷商搭建更多用戶體驗門店、完善配套基礎設施，降低消費者體驗門檻。待品牌認知度、用戶信任度積累到位后，再制定長期發展規劃。

【問】：沒有硬性銷量指標，經過一年深耕調研，內部看待韓國市場的定位、判斷是否發生變化？

答：過去一年我走遍韓國所有展廳，包括濟州、大田、大邱等各地門店。走訪地方展廳時，當地消費者、經銷商都反饋，很高興國際新能源品牌下沉地方市場，能近距離體驗車型。

我們還邀請韓國經銷商員工前往中國總部交流，建立穩固互信。韓國團隊針對內飾配色、選配配置，結合本土消費者偏好給出大量優質優化建議，我深刻感受到韓國市場對比亞迪抱有很高期待。韓國團隊成員均來自海內外知名車企，人才專業度出眾。依托團隊努力與消費者支持，我們會持續推出優質產品、完善服務，長期深耕韓國市場。

【問】：當下韓國市場各大品牌紛紛走高端化路線，比亞迪除大眾車型外，是否計劃將頂級豪華品牌仰望引進韓國？

答：我們持續關注高端進口車在韓國熱銷的市場趨勢，待時機、市場環境成熟，會積極評估引進仰望高端系列。不過現階段暫無明確落地規劃。

本次釜山車展我們展出仰望硬派越野 U8，繼去年首爾車展后，把高端技術帶給地方消費者，現場每日演示原地坦克掉頭等獨家技術。未來若確定引進計劃，會第一時間向媒體公開。

【問】：近期全球流傳比亞迪進軍 F1 賽車賽事的傳聞，官方立場如何？

答：目前尚未最終敲定任何參與賽車賽事的相關方案。

【問】：韓國皮卡細分市場規模持續擴張，比亞迪全球剛發布全新皮卡 Shark，有無引進韓國的計劃？

答：我們會完成充分市場調研，研究韓國用戶用車習慣、生活方式，如果本土消費者有需求，會積極評估引進皮卡車型。

【問】：比亞迪自研高階自動駕駛技術成熟，未來分階段引進韓國的路線圖是怎樣的？

答：目前尚未確定落地韓國的明確時間表，歡迎大家持續關注該技術在中國市場的落地成果。