四川
近日全球汽車產業發生了一件足以載入史冊的大事，日本汽車巨頭日產汽車發布官方公告，正式與中國奇瑞汽車簽署合作備忘錄。
根據協議日產將拿出其位于英國、規模最大最核心的桑德蘭工廠的一號主力生產線，由日產提供工廠、設備、全套管理團隊和產業工人，嚴格按照奇瑞的技術標準，為中國品牌制造整車。
這標志著昔日高高在上的日本汽車巨頭，正式開始為中國車企打工。
將時間倒回三十年前這一幕無人敢信，上世紀八九十年代是日本汽車的黃金霸權時代，豐田、日產、本田憑借成熟穩定的燃油車技術，橫掃亞洲，深耕歐美，幾乎壟斷全球市場。
那時的中國汽車工業剛剛起步，底子薄，技術受制于人。我們沒有核心技術，沒有成熟產業鏈，更沒有市場話語權。
行業規則很簡單，國外車企定標準，我們跟風模仿；外國車搶占市場，國產車在夾縫中求生。
幾十年前是我們引進外資，學習外企技術，為外國品牌代工生產，國人購車首選合資，首選日系。
國產車被貼上低端、廉價、品質差的標簽，備受輕視與嘲諷，那是日本汽車最風光、最傲慢的時代，也是中國汽車工業最憋屈、最被動的時代。
然而時代車輪滾滾向前，伴隨著全球汽車電動化、智能化的顛覆性變革，時代風口徹底切換，固守燃油車老路、轉型遲緩、創新停滯的日系車企迅速走下神壇。
曾經風光無限的日產，在歐洲市場連連萎縮，銷量暴跌，虧損嚴重，其王牌桑德蘭工廠，巔峰時期年產能高達60萬輛，是歐洲汽車工業的標桿。
但近年來該工廠產能利用率長期不足五成，大量產線閑置，數千名員工前途未卜。
為了活下去，為了盤活閑置產能、止損脫困，昔日不可一世的日產，終于放下所有傲慢，主動對外開放代工產能，而他們千挑萬選，最終臣服”的合作對象正是中國奇瑞。
這次合作的模式徹底顛覆了過去幾十年的產業邏輯，奇瑞不入股、不收購、不投巨資建廠，只輸出三樣東西：中國技術、中國標準、中國品牌。
而日產出人、出廠、出設備、出全套管理，嚴格遵循奇瑞的品控體系組裝整車，生產的車型將專供英國、愛爾蘭、澳洲、南非等高端海外市場，成功規避歐美高達45%的高額進口關稅。
這早已不是簡單的代工合作，而是全球汽車產業話語權的徹底易主，過去我們是全球汽車產業的代工廠。
日本老牌巨頭成為我們中國品牌的代工廠，過去我們追隨國外的造車標準，現在老牌列強遵從中國標準為我們造車。
這不是偶然的商業交易，這是中國汽車工業十幾年臥薪嘗膽、彎道超車的必然結果。
如今的奇瑞在英國市場強勢突圍，用實打實的銷量和過硬的產品實力，征服了最挑剔的歐洲消費者，中國汽車已經徹底走出了低端標簽，站上了世界舞臺的中央。
然而就在中國新能源汽車強勢出海、領跑全球的大勢之下，國內依然存在一股逆流。
一些別有用心者，或是為了配合某些勢力阻擋中國新能源汽車發展，或是為了個人眼前利益，無視中國三電技術全球領先、智能駕駛技術遙遙領先、汽車出口量連續多年全球第一的事實。
他們更無視燃油車自燃率是新能源車8倍的客觀數據，也無視新能源汽車的尖端科技含量。
反而緊盯著國產車的不足無限放大，刻意造謠、歪曲事實，甚至不惜制造事故視頻，用上萬個賬號同步傳播，拼命唱衰蒸蒸日上的中國新能源產業。
但中國汽車的崛起不是營銷炒作出來的，不是輿論吹捧出來的，這是一代代中國汽車人日夜鉆研、艱苦奮斗拼出來的。
是無數工程師突破技術封鎖、自主研發攻堅闖出來的，是全球最完善、最龐大的汽車全產業鏈一步步夯實出來的硬核實力。
時代大勢浩浩蕩蕩，順之者昌，逆之者亡，燃油車的舊世界霸權已經落幕，屬于中國汽車的新時代已然到來。
任何抹黑詆毀、唱衰中國產業的雜音，在磅礴的崛起大勢面前，都顯得渺小又可笑。
沒有任何勢力能夠阻擋中國汽車橫掃全球的步伐，更阻擋不了中國民族工業全面復興、強勢崛起的未來。
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