今年6月，繼續用“崩塌”形容燃油車

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】6月兩次下調，7月3日再度下調后，國內油價已經有所回落，北京地區92號汽油價格已經來到了7.18元每升。但燃油車市場，仍可以繼續用“崩塌”來形容。

7月8日，乘聯分會發布“2026年6月份全國乘用車市場分析”，6月全國乘用車市場零售160.2萬輛，同比下降23.2%，環比增長6.1%，國內乘用車市場繼續承壓。

撥開整體大盤的迷霧，本月車市最扎心的信號，并不在于大盤走低，而是燃油車市場再次迎來了一次斷崖式下滑——6 月燃油車零售同比下降 39%，其中純燃油車下降 42%。

乘聯分會用“燃油車內銷崩塌”來總結這一特征。

無差別下滑 燃油車沒有強力板塊

乘聯分會數據顯示，今年6月，新能源乘用車零售100.7萬輛，同比下降9.4%，環比增長6%，在下滑的大盤下展現了較強的抗風險能力。并且當月新能源乘用車零售滲透率增長至62.8%，意味著每賣出10臺車，超過6臺是新能源車型。

相比之下，燃油車的份額被進一步擠壓，6月常規燃油乘用車零售僅60萬輛，同比大幅下滑39%；剔除普通混動車型后，純燃油車型跌幅進一步擴大至42%，距離腰斬只差一步之遙。而選擇燃油車的用戶，也徹底淪為少數。

值得關注的是，此輪燃油車的下滑不存在板塊分化，屬于全賽道集團遇冷。6月自主品牌燃油車、主流合資燃油車、豪華品牌燃油車，三大陣營同比跌幅統一定格在39%，沒有任何一個梯隊能夠逆勢突圍。

在以往行業固有認知里，合資品牌、豪華品牌依托品牌積淀，燃油車型抗跌性更強，但6月車市的表現徹底打破了這套固有規律。從細分品牌份額變化，同樣能印證燃油車的衰落。6月德系品牌零售份額12.8%，同比下滑3.4個百分點；日系品牌份額11%，同比下滑1個百分點。兩大傳統燃油強勢派系，市場份額持續走低。

如此，也難怪本田年內銷量持續暴跌，上汽大眾也不靈了，甚至連豐田都得在華交出下跌17%的銷量數據。而站在更深層次的視角來看，這種無差別式下滑，說明燃油車當前的疲軟，早已不是某幾款車型產品力落后、終端優惠力度不足的短期問題，而是整個賽道遭遇了結構性的時代拐點。

有人挨打，就有人吃肉 燃油車的出路在哪？

在有關燃油車銷量數據的描述中，乘聯分會頻頻提及“高油價”。而這也是燃油車崩塌式下滑的關鍵原因之一，畢竟高油價背景下，燃油車和新能源汽車的使用成本差距之大已經大到絕大多數普通消費者難以忽視。但原因僅僅如此嗎？

如今主流新能源車型，已經把智能座艙、高階輔助駕駛、車機互聯、靜謐性等做到常態化標配，但燃油車則普遍較弱。以輔助駕駛功能為例，乘聯分會數據顯示，2026年前四個月新能源乘用車L2級占比58.2%，L2+級占比29.2%，兩者相加裝車比例達到87.4%。同期燃油車L2占比57.8%，L2+車型只占很小一部分（少到沒有標注比例），整體高階智駕普及進度遠遠落后新能源。

同時，車企層面的戰略傾斜，也在加速燃油車的退場節奏，如豐田、大眾、日產等海外品牌在華的合資公司，均已經將新能源車作為下一階段的關鍵增長動力。有趣的是，新能源車對合資品牌真的帶來了正向影響，今年6月新能源車零售同比下降9%，其中自主下降11%，主流合資反而增長45%。

總的來看，油價、產品體驗的代際差距、車企戰略傾斜等共同導致燃油車銷量暴跌，且持續暴跌。所謂，有人挨打就有人吃肉，燃油車的崩塌式下滑更加說明新能源汽車的強勢，也說明了其如今的主流地位。當然并非所有新能源車都在吃肉，增程目前的處境僅比燃油車略好。

乘聯分會數據，6月純電動批發銷量98.1萬輛，同比增長26.9%，環比增長10.7%；6月狹義插混銷量40.6萬輛，同比增長18.1%，環比增長9.3%；6月增程式批發9.4萬輛，同比下降25.2%，環比下降0.2%。

那么在新能源汽車成為主流的背景下，燃油車以及傳統車企們就真的沒有出路了嗎？實則不然。乘聯分會數據提及，燃油車陣營中，普通混合動力車型零售同比僅下降7%，環比增長24%的走勢表現搶眼。甚至批發口徑來看，6月普通混合動力乘用車批發10.2萬輛，同比增長13%，環比增長10%。

站在行業周期角度來看，今年連續多月燃油車的崩塌式下滑，是國內汽車電動化轉型加速落地的標志性信號。前幾年，燃油車的下滑屬于緩慢陰跌，每個月小幅收縮；進入2026年之后，下滑節奏明顯加快，月度跌幅接連擴大。6月的數據，也給整個傳統燃油賽道敲響了警鐘，燃油車緩慢落幕的時代已經到來，接下來的市場競爭，新舊動能轉換會進一步提速。