上半年汽車銷量完成率 一場普遍低于預(yù)期的淘汰賽丨汽勢策劃

汽勢Auto-First丨王一

2026年上半年各大車企陸續(xù)披露的銷量數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)車企的年中銷量目標完成率集中在30%-43%區(qū)間，普遍低于“時間過半、任務(wù)過半”的預(yù)期，下半年市場沖刺壓力突顯。

傳統(tǒng)車企市場銷量依舊占據(jù)主導(dǎo)，奇瑞汽車以42.42%的完成率領(lǐng)先，上汽集團以超過200萬輛的銷量成績霸榜，而比亞迪以銷量超180萬輛成績斐然。

上半年，上汽集團以204.50萬輛的半年成績領(lǐng)跑榜單，這是其多年積累的品牌矩陣和渠道優(yōu)勢的體現(xiàn)。自主品牌奠定品牌基石，合資新能源產(chǎn)品矩陣，市場認可度快速增長。上半年，上汽通用新能源車銷售近5萬輛，同比增長81.1%。別克至境E7上市90分鐘大定破萬，首月交付破萬，上汽大眾ID. ERA 9X上市兩個月累計交付破萬，奧迪E7X上市首月交付超4000輛。

比亞迪上半年銷量180.57萬輛，依舊穩(wěn)居自主品牌單一品牌銷量前列，但與去年同期214.6萬輛相比下滑明顯，對照500萬-550萬輛的全年目標，完成率僅為32.8%-36.1%。如果要實現(xiàn)全年銷量目標，下半年銷量至少要完成320萬輛，面對競爭愈發(fā)激烈的市場環(huán)境，比亞迪汽車的壓力頗大。

奇瑞和吉利是傳統(tǒng)車企中表現(xiàn)搶眼的“二人轉(zhuǎn)”，兩大傳統(tǒng)車企上半年分別賣出135.75萬輛、142.29萬輛，對應(yīng)全年320萬輛、345萬輛的目標，完成率分別達到42.42%與41.24%，在上榜車企中排名靠前。

長安、廣汽和長城汽車，上半年銷量分別為119.56萬輛、77.31萬輛和58.38萬輛，三家車企全年完成率均未突破40%，其中廣汽集團在“番禺行動”改革推動下，增長勢能強勁，上半年銷量77.31萬輛，同比增長2.35%，其中新能源車銷量占比達62.82%，自主品牌出口量保持翻倍增速，上半年累計達12.15萬輛，同比增132%。

新勢力車企全年銷量完成率中，僅有蔚來汽車完成率超過41%，零跑汽車6月交付量超9.33萬輛，上半年銷量累計為37.27萬輛，對全年完成100萬輛的銷量目標，卻依舊壓力頗大。

零跑是新勢力中的最大黑馬，雖然37.27%的完成率看似不高，但其9.33萬輛的月交付量已經(jīng)遠超蔚來、理想、小鵬等新勢力品牌。當然，零跑汽車也要面對下半年的市場壓力，若要完成全年銷量目標，下半年至少要突破月銷超10萬輛，零跑才有望率先在新勢力中實現(xiàn)規(guī)模化盈利。

蔚來汽車6月交付4.05萬輛，半年累計19.11萬輛，全年目標完成率41.90%，這背后主要得益于蔚來通過子品牌樂道或電池租賃方案的優(yōu)化，成功打開了銷量局面。

鴻蒙智行完成率數(shù)據(jù)較低，主要是因為其設(shè)定的目標較大，半年24萬輛的成績刷新了新勢力增速記錄。問界系列的持續(xù)熱銷也證明了華為渠道和技術(shù)賦能的強大。下半年隨著更多車型入市，鴻蒙智行有能力沖擊更高的銷量紀錄。

理想汽車受限于MEGA等新車發(fā)布的輿論風波及產(chǎn)品周期切換，上半年的增速有所放緩。目前的完成率在40%左右，處于及格線邊緣。而小鵬汽車30%左右的完成率意味著下半年必須翻倍增長才能達標。

小米汽車作為新人，半年交付18.5萬輛堪稱難得，32.73%的完成率雖說不多，但對于如今的市場環(huán)境，能有如此成績已然不易。另外，隨著新品牌小米澎程的入局，下半年小米汽車的銷量目標或存在不小的變數(shù)。

汽勢觀：

銷量里的淘汰賽

縱觀2026年上半年，中國汽車市場已進入淘汰賽階段。比亞迪繼續(xù)狂奔速度漸緩，上汽集團、奇瑞、吉利規(guī)模效應(yīng)凸顯，穩(wěn)健跟進，零跑、蔚來在新勢力中找到了各自的生存之道。而對于長城、小鵬等部分完成率低的品牌而言，銷量完成率不僅僅是一個數(shù)字，更是企業(yè)戰(zhàn)略執(zhí)行力與市場適應(yīng)度的直接體現(xiàn)。在這個不進則退的時代，唯有不斷進化，方能留在牌桌上。