廣東
車市風云（參數丨圖片）變幻，有人退守，有人沖鋒。當增程賽道銷量下滑之際，雷軍偏偏不信邪，帶領小米殺進來了。
對于小米汽車來說，這是雷軍打出的第二槍，子彈射向華為問界和理想。
1. 雷軍偏偏不信邪
前些年，包括大眾、長城在內的車企，非常不看好增程式技術路線。但是過去五年，增程車用一記響亮的耳光，證明了市場的選擇。
乘聯會統計數據顯示，2021年增程車銷量才10.5萬輛，而2025年已經達到123.5萬輛，增長了10倍多，一度占據新能源市場超10%的份額。
理想汽車最早扛起增程車大旗，銷量一日千里，2023和2024年連續兩年拿下新勢力銷冠。
華為扶持的問界，也憑借增程車而名聲大噪，成為高端新能源市場實力玩家。
然而，潮水來得快，退得似乎更快。
2024年增程車銷量同比增速，從過去的200%左右降至78.7%，2025年驟降至6%。
進入2026年，增程車銷量更是不增反降。今年上半年，國內增程車銷量僅50.4萬輛，同比下滑13.1%；剛剛過去的6月份，增程車銷量同比暴跌25.2%，創下近五年來最大單月跌幅。
增程的王者光環正在黯淡，市場的凜冬已然降臨。增程車市場紅利似乎已經消失，但是雷軍不信邪，這時帶領小米殺了進去。
2. 小米打出第二槍
7月8日，小米汽車正式官宣，推出第二個產品序列“Sky Nomad”，直譯是“天空游牧者”，寓意自由出行與戶外生活方式，其中文名稱為“小米澎程”。
它不是獨立子品牌，而是新產品序列，車頭仍掛小米Logo，但有專屬標識與獨立官方賬號。
據悉，小米澎程聚焦家用增程SUV賽道，首款車型昆侖N3定位中大型六/七座家用車，搭載1.5T四缸增程系統。
小米澎程系列車型，直接對標理想L系列，以及問界M系列。
增程車賽道，理想和華為問界占據先發優勢，早已用產品和銷量筑起堅固壁壘，用戶心智被牢牢卡位。
但雷軍手里攥著不一樣的牌，小米昆侖架構加持下的純平地板與移動滑軌設計，讓小米澎程車型擁有了空間智能切換的能力。
換而言之，小米澎程車型的車內空間布局不是死的，是可以根據自身需要，隨時自由變化組合，變成能隨心意自如變化的“活的空間”。
這份打破常規的創新如果成功，再疊加小米和雷軍的產品定義和流量營銷能力，小米澎程或將在增程車市場，對理想和華為問界構成極大沖擊。
3. 是破局也是自救
小米澎程首款車型，預計將于8月份上市。屆時，小米汽車將形成涇渭分明的雙賽道布局。
SU7、YU7等主品牌，主打高端純電車型，瞄準年輕精英與城市通勤人群。
小米澎程專注家用增程SUV賽道，主攻高端新能源市場，聚焦奶爸、商務精英、極客創作者等更廣泛的群體。
這條產品線，恰好補齊了小米汽車過去“沒有增程、沒有家用車”的兩塊短板，把觸手伸向那些無固定充電條件、追求多場景出行的海量家庭用戶。
小米澎程的橫空出世，不僅是產品線的延伸，更是小米汽車年度銷量目標的破局和自救。
今年年初，雷軍為小米汽車定下了全年55萬輛的銷量目標。但是今年上半年，小米累計銷量約18萬輛，完成率不到35%。
想要完成目標，下半年月銷量必須從目前的3萬輛，翻倍增至6萬輛。如果僅靠SU7和YU7系列，顯然無法達成目標。
澎程系列車型上市之后，入局需求最穩定的家用主流市場，小米通過“純電+增程”雙線并行，月銷量有望突破6萬輛。
增程車的黃金時代也許正在落幕，純電的洪流勢不可擋。
可雷軍偏偏選擇在這個時間窗口，逆勢打出第二槍。這不是盲目，是清醒的計算；不是魯莽，是深思后的博弈。
澎程這步棋，賭的是“活的空間”能否撬動固化的增程車格局，賭的是小米的體系力能否在紅海中撕開一道口子。
澎程這第二槍能否打響，時間會給答案。但至少在今天，那個敢于逆勢選擇前進的身影，依舊是車圈一道耐看的風景。
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